網(wǎng)上購物便宜，已經(jīng)成為城市的生活時尚，并在向鄉(xiāng)村延伸。就連參加國際民航組織航空貨運發(fā)展論壇的中國民用航空局副局長王志清都說，他家已經(jīng)成為收發(fā)室了，夫人天天網(wǎng)上購物?？禳c快點再快點。顧客總期望，自己一下單貨物就馬上送上門。經(jīng)濟經(jīng)濟再經(jīng)濟。商家總算計如何使利潤最大化。
如何讓國際航空貨運更便利？
如何讓國際航空貨運更便利各方達成互認框架，鄭州“蘋果”運到美國無需開箱
在跨國電子商務(wù)中，一件貨物在不同的海關(guān)有時需要做重復(fù)的檢查，這樣就造成了麻煩和浪費。
如何讓國際航空貨運更便利？VladimirZubkov是國際航空貨運協(xié)會董事，他說，協(xié)會成員之間要達成一個互認的框架，多方達成共識，每個成員都要與其他組織互認，每一個參與者都提供信息給中央數(shù)據(jù)庫。在貨物上打上電子簽名，在成員之間可以核實信息是否正常，是否被黑客篡改過。在一處登記過后，在各個成員國都被認可接受，運輸?shù)桨?，盡可能提高便利性。
“在鄭州生產(chǎn)的蘋果手機，如果由經(jīng)過核實的成員機構(gòu)檢驗過了，可以直接送到機場，直至包括美國在內(nèi)的運輸目的地，沒必要再一次又一次檢查了?！盫ladimirZubkov說。
老外是如何搞多式聯(lián)運的第一公里與最后一公里用卡車運輸
多式聯(lián)運是9月4日上午又一個論壇主題。
多式聯(lián)運，顧名思義，就是通過各種交通工具的銜接，把貨物高效地運送至客戶手中。這其中最棘手的是第一公里和最后一公里難題。空客貨機市場部負責(zé)人DidierLenormand稱：“在美國和歐洲，第一公里與最后一公里是用卡車運輸?shù)?。?/p>
“鐵公機”多式聯(lián)運，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是關(guān)鍵。阿姆斯特丹史基浦機場貨運業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)SaskinvanPelt告訴大家，阿姆斯特丹的經(jīng)驗是國家保證公司用任何形式運輸，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
DidierLenormand說，法蘭克福機場一般是晚上6點半收集貨物，早上9點運輸，嚴格保證時間限制。卡車大約4個小時的運輸時間，發(fā)往機場的任何一個卡車需要在4個小時內(nèi)運至，然后通過航空貨運到世界各地。
對于在中國存在的小快遞公司，他稱“在歐洲看不到”。他對用摩托車或三輪車運輸“很感興趣”，正在觀察研究，看看能不能解決“保證安全、不擠壓”的問題。
速度正在改變空間概念距離不是有多遠，而是時間+費用
美國聯(lián)邦快遞亞太區(qū)國際事務(wù)副總裁AlanTurley雖然謙虛地稱自己的中文不及格，但他仍然用流暢的中文作了演講。
他說，對于多式聯(lián)運，客戶有何考慮？一是時間，二是費用，三是可靠性。距離不等于有多遠，而是要用多少時間，費用多高。
速度正在改變空間概念。當初他還是學(xué)生的時候，在中國坐硬臥從上海到鄭州，耗時一天，現(xiàn)在坐飛機約一個小時。客戶在乎的不是你用什么方法運，而是幾點送到，收費幾何。
在談到在中國做跨境電子商務(wù)時，聯(lián)邦快遞遇到哪些困難？他認為“價格與設(shè)施是最突出的”。整個行業(yè)都一樣，價格是最重要的問題，客戶覺得運輸應(yīng)當是免費的，但“物流公司如何賺錢”？
尤其是“最后一公里”，運輸費用是最貴的。政府或機構(gòu)可以考慮在一個地區(qū)設(shè)立一個集中的地方，大客戶可以有自己的一個密碼箱，自己去取貨，“否則，肯定會很貴，別無他法！”
韓國道路研究院專家韓國有意打通首爾到鄭州的鐵路通道
韓國道路研究院專家Seong-hoHan發(fā)言的主題是高速鐵路運輸及其與其他方式的對接。他透露，韓國政府很愿意把韓國與中國用鐵路聯(lián)系起來，未來，韓國有意打通首爾到鄭州的客貨運的國際鐵路通道。
為什么要打通呢？他告訴記者，其實從歷史上，中韓兩國就有一種聯(lián)系，古代絲綢之路本來就是在這，我們只是把已經(jīng)存在的路線，換成鐵路，最終達到歐洲。而目前，從鄭州出發(fā)至德國漢堡的鄭歐班列，集貨觸角已經(jīng)延伸到韓國。
他說，目前，中國在大力發(fā)展高鐵，但發(fā)展卻是區(qū)域性的，下一步，還是應(yīng)該連接成網(wǎng)。“如果高鐵只是用來運輸乘客的話，難以收回成本，如果用同一條線，既有客運，也有貨運，就更容易收回成本。”
記者告訴他，鄭州正在打造米字形高鐵樞紐，這讓他很是吃驚。他說，這是一個很好的區(qū)位優(yōu)勢，很像韓國的首爾，首爾也是一個物流的集散中心，有很多鐵路在這里交會，包括和海港的聯(lián)系。
但是，鄭州的交通擁堵也很明顯，跟首爾以前很像。他說，首爾后來改進了交通設(shè)施，問題已經(jīng)基本解決。他建議鄭州要加強地鐵建設(shè)，他還說，首爾的地鐵可以運送包裹。
“要制造時速300公里以上的專門高鐵貨車?！彼f，不僅要有貨車，基礎(chǔ)設(shè)施的配套也要跟上，比如，高鐵貨運站臺，以及裝卸載的自動化設(shè)備等，有了快速的裝卸系統(tǒng)，才能與航空聯(lián)運進行匹配。
