進(jìn)口車在中國銷售價(jià)格翻倍 反壟斷調(diào)查揭秘真相
導(dǎo)讀：稅費(fèi)一直都是經(jīng)銷商給予消費(fèi)者進(jìn)口車價(jià)格高的原因。25%的關(guān)稅、17%的增值稅以及依照排量征收的消費(fèi)稅，這些稅費(fèi)能夠使得進(jìn)口車到岸后完稅價(jià)格翻倍，但是剔除掉這些稅費(fèi)后的進(jìn)口車價(jià)格依然比歐美等國高。以排量3.0T的新款?yuàn)W迪Q7為例，在加拿大僅售7.8萬加元，約合人民幣46萬元，但在中國，號稱大幅優(yōu)惠之后還比加拿大的售價(jià)貴了100萬元左右。
近日，消費(fèi)者關(guān)注的中國進(jìn)口車價(jià)格高出歐美等國幾倍的爭論有了下文。中國汽車流通協(xié)會(huì)證實(shí)，協(xié)會(huì)受發(fā)改委委托，正在調(diào)查汽車產(chǎn)業(yè)違反《反壟斷法》的行為，調(diào)查范圍既包括進(jìn)口汽車，也包括國產(chǎn)合資汽車，此外，除了車價(jià)，還包括4S店售后服務(wù)等。
中國市場上的進(jìn)口車和合資車比歐美等國貴，消費(fèi)者抱怨頗多。但是消費(fèi)者在抱怨的同時(shí)，卻不知道車輛價(jià)格為何比歐美等國高，具體高在哪里？對于進(jìn)口車價(jià)格高的原因有兩種說法，一是因?yàn)殛P(guān)稅和其他稅費(fèi)較高，另一個(gè)是包括生產(chǎn)成本的差異和汽車流通體系等在內(nèi)的其他原因。而消費(fèi)者普遍認(rèn)為，由于稅費(fèi)過高而導(dǎo)致了中國進(jìn)口車價(jià)格過高。但是，進(jìn)口車價(jià)格高真的是因?yàn)槎愘M(fèi)嗎？這一點(diǎn)值得商榷。此次發(fā)改委委托中國汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)查汽車產(chǎn)業(yè)違反《反壟斷法》的行為十分必要，通過調(diào)查明白地告訴消費(fèi)者車價(jià)到底高在哪里，是稅費(fèi)還是其他原因造成的。
稅費(fèi)一直都是經(jīng)銷商給予消費(fèi)者進(jìn)口車價(jià)格高的原因。25%的關(guān)稅、17%的增值稅以及依照排量征收的消費(fèi)稅，這些稅費(fèi)能夠使得進(jìn)口車到岸后完稅價(jià)格翻倍，但是剔除掉這些稅費(fèi)后的進(jìn)口車價(jià)格依然比歐美等國高。以排量3.0T的新款?yuàn)W迪Q7為例，在加拿大僅售7.8萬加元，約合人民幣46萬元，但在中國，號稱大幅優(yōu)惠之后還比加拿大的售價(jià)貴了100萬元左右。在加拿大所售車輛也應(yīng)是完稅之后的，那么將中國和加拿大兩國的稅費(fèi)剔除之后就可以得出裸車價(jià)格，這就能直觀地說明中國進(jìn)口車的裸車價(jià)格是否比歐美等國價(jià)格高，也可以計(jì)算出稅費(fèi)在進(jìn)口車價(jià)格中占多大比例，進(jìn)而知道流通等其他因素所占比例，這就能夠清楚地知道進(jìn)口車價(jià)格高在哪里，也能有的放矢地降低進(jìn)口車價(jià)格。
中國有句俗語“是騾子是馬，拉出來溜溜?！睂τ谶M(jìn)口車價(jià)也一樣，進(jìn)口車價(jià)究竟是由哪些元素構(gòu)成的，只有調(diào)查才能夠明白，別猶抱琵笆半遮面地掩藏，那樣只能是加深誤解，不利于問題的解決。如果是稅費(fèi)高造成的進(jìn)口車價(jià)高，那么就向消費(fèi)者解釋是否可以降低稅費(fèi)；如果是流通環(huán)節(jié)的原因，那么就需要相關(guān)部門采取措施來降低流通成本?？傊?，“沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)”，只有調(diào)查后才能讓消費(fèi)者明明白白消費(fèi)。
此次發(fā)改委對汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行反壟斷調(diào)查對于汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)產(chǎn)生影響。這對于國產(chǎn)品牌來說，并不是一個(gè)好消息，因?yàn)樵谂c進(jìn)口車和合資車競爭中，價(jià)格低一直都是其最有利的法寶。此次調(diào)查有可能讓進(jìn)口車價(jià)格走低，這會(huì)給國產(chǎn)品牌更大的壓力，但這對于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展是有利的。雛鷹要想在天空翱翔就不能總在母親的羽翼下，對于年輕的中國汽車品牌也一樣，要想在競爭中獲得一席之地，懼怕短兵相接也不可能獲得勝利。
(雷海超)
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