波羅的海干散貨指數(shù)暴漲28%站上千點(diǎn)大關(guān)
暴漲28%至半年新高
BDI連漲勢(shì)頭存疑 過剩運(yùn)力掣肘航運(yùn)業(yè)
近期代表干散貨航運(yùn)景氣度的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）持續(xù)上漲，在連漲12個(gè)交易日后，至6月21日已經(jīng)升至1027點(diǎn)的半年高點(diǎn)。作為主要航運(yùn)運(yùn)價(jià)指標(biāo)之一，BDI指數(shù)短期內(nèi)大幅上漲似乎顯示航運(yùn)市場(chǎng)有好轉(zhuǎn)跡象。不過業(yè)內(nèi)人士表示，本輪BDI指數(shù)上漲主要是由于海岬型船和巴拿馬型船運(yùn)費(fèi)攀升。穆迪投資者服務(wù)公司在近日發(fā)布的最新海運(yùn)行業(yè)展望報(bào)告中稱，鑒于航運(yùn)業(yè)大部分服務(wù)將繼續(xù)保持運(yùn)力過剩的局勢(shì)，航運(yùn)業(yè)未來12至18個(gè)月的前景仍然不容樂觀。
漲勢(shì)或難以延續(xù)
BDI指數(shù)主要衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。上周，該指數(shù)累計(jì)上漲14%至1027點(diǎn)，創(chuàng)下去年12月初以來的新高。至此，BDI指數(shù)已經(jīng)連續(xù)12個(gè)交易日上漲，累計(jì)漲幅高達(dá)28%。
分項(xiàng)來看，波羅的海海岬型船和巴拿馬型船運(yùn)費(fèi)均有所上升。統(tǒng)計(jì)顯示，波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)上周上漲18.5%至1822點(diǎn)，巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲8%至927點(diǎn)。海岬型船舶通常的載運(yùn)量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭，巴拿馬型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭或谷物。
作為宏觀經(jīng)濟(jì)的先行指標(biāo)之一，BDI指數(shù)及分項(xiàng)指標(biāo)的持續(xù)上漲引起廣泛關(guān)注。不過業(yè)內(nèi)分析普遍認(rèn)為，本輪BDI指數(shù)上漲主要受到短期因素影響，包括6月上旬中國(guó)沿海出現(xiàn)大風(fēng)惡劣天氣，導(dǎo)致進(jìn)長(zhǎng)江大船延期，以及北方出現(xiàn)大船短暫壓港，消耗了市場(chǎng)部分運(yùn)力等。需求方面則主要受益于西澳鐵礦石、東澳煤炭海運(yùn)需求回升。
中銀國(guó)際報(bào)告指出，干散貨市場(chǎng)需求方面有所恢復(fù)，澳洲鐵礦石及煤炭出貨積極推動(dòng)市場(chǎng)活躍度上升，而中國(guó)北方港口大船壓港使得運(yùn)力臨時(shí)得到消耗，市場(chǎng)供需面有所好轉(zhuǎn)，運(yùn)價(jià)環(huán)比反彈。不過，需求端仍然呈現(xiàn)疲軟狀態(tài)，預(yù)計(jì)短期內(nèi)運(yùn)價(jià)進(jìn)一步反彈空間不大，整體仍將低位徘徊。長(zhǎng)期來看，需求端表現(xiàn)低于預(yù)期，而今年下半年干散貨市場(chǎng)運(yùn)力過剩狀況環(huán)比有望逐步好轉(zhuǎn)，行業(yè)周期拐點(diǎn)可期，但對(duì)年內(nèi)表現(xiàn)不可預(yù)期過高。
分析師認(rèn)為，考慮到整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境尚未看到明顯好轉(zhuǎn)跡象，且航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過剩局面沒有根本性變化，BDI指數(shù)的漲勢(shì)能否持續(xù)仍然存疑。全球獵手證券公司在20日發(fā)布的一份報(bào)告中指出，臨近周末船運(yùn)活動(dòng)可能放緩，下周船運(yùn)活動(dòng)是否維持強(qiáng)勁勢(shì)頭還要拭目以待。
運(yùn)力過剩局面恐持續(xù)
受益于美國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)復(fù)蘇，年初至今北美航線市場(chǎng)行情基本保持穩(wěn)定，運(yùn)輸需求呈平穩(wěn)走勢(shì)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)穩(wěn)中有升。特別是5月以來，美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢(shì)頭愈加明顯，運(yùn)輸需求總體呈上升態(tài)勢(shì)。不過受運(yùn)力升級(jí)、新船下水以及部分航商部署旺季運(yùn)力等因素影響，供大于求的情況仍未改善。
海通證券最新報(bào)告預(yù)計(jì)，2013年全球運(yùn)力增速約為7%，歐美航線供需結(jié)構(gòu)化矛盾加劇，運(yùn)費(fèi)持續(xù)低迷。長(zhǎng)期看，新興航線貿(mào)易量、港口設(shè)施還不具備吸收市場(chǎng)中多余的大型運(yùn)力，船公司間的協(xié)同合作有長(zhǎng)期化趨勢(shì)，而集運(yùn)趨勢(shì)性拐點(diǎn)的出現(xiàn)還需等待歐洲經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。
中國(guó)科學(xué)院預(yù)測(cè)科學(xué)研究中心18日發(fā)布報(bào)告分析稱，由于2011年所訂購(gòu)的超大型船將在2013年開始陸續(xù)交付使用，預(yù)計(jì)2013年全球集裝箱船運(yùn)力過剩問題將進(jìn)一步惡化?？紤]到新增運(yùn)力，預(yù)計(jì)2013年集裝箱船運(yùn)力供給過剩的情況相比2012年將更為嚴(yán)峻。由于面臨嚴(yán)峻的運(yùn)力過剩問題，今年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)前景仍不樂觀。
穆迪投資者服務(wù)公司日前發(fā)布的最新海運(yùn)行業(yè)展望報(bào)告稱，鑒于航運(yùn)業(yè)大部分服務(wù)將繼續(xù)保持運(yùn)力過剩的局勢(shì)，航運(yùn)業(yè)未來12至18個(gè)月的前景保持不容樂觀。嚴(yán)重的運(yùn)力過剩問題將會(huì)在未來至少18個(gè)月內(nèi)繼續(xù)壓制運(yùn)價(jià)，美國(guó)原油進(jìn)口量以及歐洲需求量的下滑導(dǎo)致海運(yùn)發(fā)貨量下滑，因此干散貨以及原油油輪部分將會(huì)特別受到影響。
穆迪報(bào)告稱，隨著運(yùn)力過剩幅度的降低，2014年市場(chǎng)前景將有所改善。不過由于近幾個(gè)月來全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇缺乏動(dòng)力，下行風(fēng)險(xiǎn)仍將高居不下。
航運(yùn)業(yè)業(yè)績(jī)前景不樂觀
在BDI指數(shù)節(jié)節(jié)攀升的同時(shí)，全球航運(yùn)板塊并沒有實(shí)現(xiàn)同步較強(qiáng)表現(xiàn)。截至21日收盤，在丹麥哥本哈根證券交易所上市的歐洲航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)(MAERSK-A.CO)股價(jià)過去一周內(nèi)累計(jì)漲幅僅為0.6%，在紐交所上市的希臘納維奧斯海運(yùn)公司(NYSE：NM)股價(jià)下跌4%。
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