2014-02-28 06:39:00 來源:映象網(wǎng)-東方今報(bào)
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鄭州暫不會(huì)對(duì)打車軟件喊停
映象網(wǎng)訊（記者 張雅平 見習(xí)記者 劉羽/文 首席記者 劉棟杰/圖）3月1日起，上海早晚高峰禁用打車軟件。有人支持，但也有人認(rèn)為，市場(chǎng)的事該由“市場(chǎng)之手”自己調(diào)節(jié)。在鄭州，對(duì)于打車軟件的存在，市民們?cè)趺纯茨?，運(yùn)管部門又是啥意見呢？
【最新消息】
上海早晚高峰將禁用打車軟件
2月26日晚，上海市交通運(yùn)輸和港口管理局出臺(tái)措施，措施明確指出，暫行實(shí)施早晚高峰時(shí)段（即每日7：30至9：30、16：30至18：30）本市出租汽車嚴(yán)禁使用“打車軟件”提供約車服務(wù)，以緩解高峰時(shí)段打車難情況。
據(jù)悉，在高峰時(shí)段，“除公安交警管理規(guī)定禁止停車的區(qū)域以外，乘客揚(yáng)招‘待運(yùn)’車輛不停的，即視為‘拒載’”。同時(shí)，“嚴(yán)禁出租汽車駕駛員在載客行車途中接聽、使用手機(jī)等終端設(shè)備，以確保出租汽車運(yùn)營和乘客人身安全”。乘客發(fā)現(xiàn)司機(jī)此類行為，可以直接投訴。
【馬上調(diào)查】
打車軟件讓出行變得輕松
上海高峰期禁用打車軟件，主要是為緩解高峰時(shí)段打車難的情況。那么，在鄭州，情況如何呢？東方今報(bào)記者也進(jìn)行了采訪調(diào)查。
“確實(shí)難多了。”鄭州市民劉江說，以前看到空車，招招手就停，現(xiàn)在經(jīng)常是攔兩三輛能停一輛，特別是傍晚6點(diǎn)左右，經(jīng)常一等就得三四十分鐘。
后來劉江也裝了一款打車軟件，正常時(shí)間10分鐘之內(nèi)就有司機(jī)接單，出行變得輕松起來，“跟自己開私家車用的時(shí)間差不多，還不用擔(dān)心停車難問題”。
“有一次運(yùn)氣比較好，剛出小區(qū)門就碰到一輛出租車剛好有客人下，我就拉門上去了，司機(jī)非說已經(jīng)接過單了，沒辦法拉我?！编嵵菔忻駝⒚髌嬲f，他在報(bào)紙上也看到過打車軟件，但自己一直沒太在意，沒想到打車軟件的出現(xiàn)竟然讓他坐不上車。
【兩種聲音】
上海禁止高峰期出租車使用打車軟件的措施一出臺(tái)，就引發(fā)了全國網(wǎng)友的熱議，有人支持，有人反對(duì)：
支持派：加價(jià)引發(fā)不公平競(jìng)爭(zhēng)
@郝帥Leo：干得漂亮，讓市場(chǎng)回歸理性原點(diǎn)，不能隨意加價(jià)。
@圣人的距離：上海牛，叫停高峰期打車軟件！打車軟件方便一部分人的同時(shí)，確實(shí)造成拒載等問題，站在路邊，空車呼嘯而去，這在上海，以前是可投訴的拒載。
@桃子and棋子：弊端太多了，不安全，不考慮老年人和跟不上科技的人。支持這個(gè)軟件覺得方便的人都太自私了！你們方便了，你們想到你家里的父母爺奶了嗎？
反對(duì)派：應(yīng)從源頭解決打車難問題
@沉淪的菩提：打車軟件最終解決的痛點(diǎn)就是空車?yán)恢?，同時(shí)乘客打不上車的問題。高峰期禁用打車軟件？政府就從沒想過怎么合理疏導(dǎo)，調(diào)配資源，讓老百姓容易打上車？直接就采用這種逆趨勢(shì)逆潮流的辦法，一禁了之？！
@媛糖糖 ：可以說為了保證安全行駛，司機(jī)行駛路上禁止使用手機(jī)，但是你限制個(gè)人某時(shí)段使用什么軟件有些過了。
@傷不起的波波單：打車軟件的火爆證明其針對(duì)客戶需求，量身定制的服務(wù)是擁有其市場(chǎng)的，也必然有其存在的價(jià)值。純粹一刀切一定是不對(duì)的。高峰打車難的問題，難道不應(yīng)該從源頭著手，增加出租車的投放數(shù)量嗎？
【本地打探】
已上會(huì)討論 暫不會(huì)叫停
據(jù)了解，目前在鄭州，“嘀嘀打車”擁有司機(jī)用戶1.3萬至1.4萬人，乘客注冊(cè)40萬至50萬人；“快的打車”擁有司機(jī)用戶1.5萬人，乘客用戶200萬人。
對(duì)于火爆全國的打車軟件，管理部門是什么態(tài)度呢？
昨日，東方今報(bào)記者聯(lián)系鄭州市客運(yùn)管理處副主任牧童。據(jù)了解，打車軟件風(fēng)靡鄭州后，客運(yùn)管理處也接到了不少投訴，大都是乘客預(yù)約、司機(jī)接單后卻拉別人的投訴。牧童說，打車軟件的使用作為一種商業(yè)行為，是通過信息化手段，解決出租車市場(chǎng)供求信息不對(duì)稱的一種方式，可以提高出租車的承載率，也可以縮短乘客的打車時(shí)間，在不損害乘客和出租車駕駛員雙方利益的情況下，打車軟件是可以推廣的，客運(yùn)管理部門調(diào)研和討論之后，會(huì)考慮出臺(tái)一些細(xì)則進(jìn)行規(guī)范，暫不會(huì)叫停。
評(píng)論
打車軟件不能一停了之
打車軟件的貼身肉搏，終于讓監(jiān)管部門坐不住了。上海市交管局宣布，從3月1日起，早晚高峰期將禁用打車軟件。
確保安全也罷，維護(hù)公平運(yùn)營秩序也罷，說起叫停的原因，這些的確都是打車軟件現(xiàn)存的問題。監(jiān)管部門看到了問題，出面采取應(yīng)對(duì)措施本是應(yīng)有之義，但通過行政命令叫停，則值得商榷。
而且，企業(yè)之間這種靠燒錢吸引消費(fèi)者的競(jìng)爭(zhēng)，也不能視其為惡性競(jìng)爭(zhēng)。它不過是正常的市場(chǎng)行為，企業(yè)燒錢，出租車司機(jī)和消費(fèi)者獲益。短期內(nèi)，某些問題難以避免，但如果監(jiān)管執(zhí)法部門采取簡(jiǎn)單粗暴的方式一味叫停，則涉嫌依靠行政干預(yù)市場(chǎng)，沒有分清權(quán)力的邊界。
事實(shí)上，叫停之外，對(duì)于這種預(yù)示未來消費(fèi)方向的產(chǎn)品，監(jiān)管執(zhí)法部門完全可以有作為的空間，比如在安全問題方面，推動(dòng)建立行業(yè)自律，按照交通安全要求對(duì)相關(guān)產(chǎn)品提出技術(shù)建議等，這遠(yuǎn)比叫停更有意義。(東方今報(bào)首席評(píng)論員 李長需)
