王傳福與巴菲特的合影
比亞迪美國負(fù)責(zé)人李珂透露說,在美國奧馬哈市舉行的策略會(huì)議上,巴菲特表示知曉比亞迪今年業(yè)績反彈,對其發(fā)展有信心。李珂同時(shí)還爆料,在前兩年比亞迪經(jīng)營壓力較大時(shí),巴菲特表示對比亞迪是長線投資,不會(huì)輕易賣出。
早幾天的伯克希爾-哈撒韋公司股東大會(huì)吸引了全世界投資者的目光,公司首席執(zhí)行官巴菲特和副主席芒格從看空黃金,到不買蘋果,再到重倉股的持股策略,都激起了與會(huì)的各國投資人以及媒體的熱議。當(dāng)“股神”表示對比亞迪有信心,要長線投資時(shí),最高興的莫過于比亞迪股東了。滬深A(yù)股中的比亞迪5月6日漲停,從4月16日最低點(diǎn)19.96元上漲到5月7日最高點(diǎn)30.35元,上漲幅度超過50%。不過,同樣是在伯克希爾-哈撒韋公司股東大會(huì)上,巴菲特在回答一位來自中國上海的投資者提問時(shí)的一句“中國沒有競爭優(yōu)勢”,又被很多人當(dāng)成是在看空滬深股市。而對比“股神”對比亞迪的堅(jiān)定信心,筆者以為巴菲特老人并非看空滬深股市,而是格外看重上市公司的競爭優(yōu)勢。他長線投資比亞迪,這也從另外一個(gè)角度揭示滬深股市不乏世界級優(yōu)秀公司,這些具有全球競爭力的上市公司正是A股的護(hù)城河。
放眼全球電動(dòng)汽車市場,只有美國的特斯拉能與比亞迪媲美,比亞迪電動(dòng)大巴在美國、歐洲頻繁中標(biāo),而其他電動(dòng)車型在耗電率、安全和續(xù)航距離等各個(gè)指標(biāo)上都與特斯拉不相上下。作為燃油車的改革者,比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的競爭力,以及公司的商業(yè)模式吸引了巴菲特。
不管是從公司競爭力角度,還是從樹立價(jià)值投資思路,只有建立能不被競爭對手復(fù)制的“護(hù)城河”才能超越競爭對手。在電動(dòng)車因相對較高的售價(jià)而普遍發(fā)展較慢、盈利艱難之際,特斯拉另辟蹊徑,定位于豪華電動(dòng)車,將競爭對手定位為寶馬、奔馳,通過高端定位將制約電動(dòng)車發(fā)展的價(jià)格因素棄之腦后。在納斯達(dá)克上市的特斯拉今年股價(jià)已累計(jì)上漲61.06%,其中4月以來上漲43.97%。而比亞迪則選擇了平民車路線,顯然與之不同。從經(jīng)營思路、產(chǎn)業(yè)鏈等來看,如果把特斯拉比做蘋果,比亞迪的發(fā)展有點(diǎn)類似三星,相對來說產(chǎn)品的布局更完善。不僅如此,比亞迪在電動(dòng)大巴、物流用車等領(lǐng)域更具有超強(qiáng)的競爭實(shí)力,正是這種無法被對手復(fù)制的“護(hù)城河”,讓股神巴菲特對比亞迪青睞有加,在股價(jià)上漲10倍后依然持有。
其實(shí),中國企業(yè)中不乏優(yōu)秀公司。20多年來在巨大的爭議中成長起來的滬深證券市場,盡管至今仍問題多多,尤其在相關(guān)制度建設(shè)上,還有太多欠缺,當(dāng)畢竟已擁有了天士力、云南白藥、深萬科、貴州茅臺(tái)這樣的優(yōu)秀公司。如果按巴菲特價(jià)值投資的思路長期持有這些公司的股票,足以改變一大批中小投資者的命運(yùn)。遺憾的是,實(shí)際情況卻是多數(shù)滬深股市的投資者虧損累累,這固然有市場整體法律環(huán)境不完善的因素,但客觀地說,也與多數(shù)投資者的缺乏投資耐心以及一心想賺快錢的投機(jī)心理有關(guān)。巴菲特曾說過:“買企業(yè)時(shí)大家都會(huì)想知道未來十年它會(huì)怎樣,買股票時(shí)你必須能理解這家公司及它的競爭地位,業(yè)余投資者的一個(gè)問題就是經(jīng)常過于激動(dòng),在不對的時(shí)候激動(dòng)……”而巴菲特在企業(yè)基本面沒有發(fā)生變化時(shí)總是堅(jiān)持長期投資,這種思路和堅(jiān)守精神,恰恰在滬深股市個(gè)人投資者和機(jī)構(gòu)投資者中最為稀缺,因而是最值得借鑒。
在滬深市場之外,我國還有阿里巴巴等擁有強(qiáng)大競爭優(yōu)勢的杰出公司,如果A股市場想要擴(kuò)大在世界資本市場中的競爭力,盡快吸引和促使這些優(yōu)秀公司回歸A股市場,當(dāng)是最為有效的手段之一。筆者期待,A股市場的IPO改革能早日到位,以吸引更多世界級優(yōu)秀公司加盟。當(dāng)更多擁有寬闊的護(hù)城河和超強(qiáng)競爭實(shí)力的公司加入后,滬深證券市場在世界資本市場上的競爭力、影響力自會(huì)大大提升。