張素麗在檢查設(shè)備

　　映象網(wǎng)訊（記者 燕子丹 文/圖)在我們身邊有這樣一群人，看似平平無奇，卻在各個(gè)領(lǐng)域做出非同一般的成績，看似樸實(shí)無華，卻為我們的生活做出巨大的貢獻(xiàn)。5月15日，由中共河南省委網(wǎng)絡(luò)安全和信息化領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主辦的“我為中原出彩做貢獻(xiàn)”大型采訪活動(dòng)正式啟動(dòng)。19日下午，“我為中原出彩做貢獻(xiàn)”采訪團(tuán)成員在洛陽中車機(jī)車公司見到了被同事們譽(yù)為“女中豪杰”的張素麗。

　　傳經(jīng)送寶 授業(yè)解惑帶徒

　　時(shí)間回到2013年，和諧二年檢輪對落地修的實(shí)施、既有機(jī)車輪對修造產(chǎn)量的增加，所在的車間面臨著員工技能培訓(xùn)的壓力與挑戰(zhàn)。張素麗認(rèn)真做好HXD1B/C和諧機(jī)車基礎(chǔ)知識培訓(xùn)和檢修工藝文件培訓(xùn)，干好手中活，做好傳幫帶。利用工作室的條件和場地，發(fā)揮自己的特長與優(yōu)勢，在輪對修造裝配、工裝工具改進(jìn)、創(chuàng)意改善、修舊利廢、四新技術(shù)運(yùn)用等等方面，傳經(jīng)送寶，解疑釋惑，使工作室成為攻堅(jiān)克難的陣地、交流互動(dòng)的平臺(tái)、增長才干的課堂。制定方案組織實(shí)作考試搞職業(yè)資格鑒定。

　　從理論培訓(xùn)到實(shí)作指導(dǎo)，從方案制定到實(shí)施，組織了2010年、2012年、2014年洛陽公司鉗工比賽。作為技術(shù)指導(dǎo)，認(rèn)真組織賽前訓(xùn)練，2013年帶領(lǐng)鉗工選手在洛陽市第四屆及河南省第四屆職工職業(yè)技能大賽中，奪得了洛陽市鉗工第二、第三、第六名及河南省團(tuán)體第二名；2014年第八屆南車技能大賽中，取得個(gè)人第一名和第三名。2013年、2015年參與指導(dǎo)了鐵路總公司鉗工大賽，并獲優(yōu)秀裁判員。

　　五年帶徒10人，其中3人取得高級技師證書，2人取得技師證書，5人取得高級工證書。三年培訓(xùn)授課達(dá)683課時(shí)、319人次。指導(dǎo)徒弟申報(bào)專利成果。參加洛陽市技能援疆團(tuán)，并被自治區(qū)聘任為援疆技能專家。經(jīng)常參與社會(huì)活動(dòng)，重視發(fā)揮社會(huì)效益。先后去洛陽市技校、機(jī)車技校、南車常鐵校學(xué)生實(shí)習(xí)場現(xiàn)場和南車大學(xué)技藝傳授交流。與兄弟省、市技能大師工作室交流溝通。赴北歐四國及韓國進(jìn)行技能培訓(xùn)和交流。

　　張素麗與同事討論技術(shù)問題

　　立足崗位 攻難關(guān)解難題

　　張素麗組織帶領(lǐng)“張素麗技能大師工作室”成員，圍繞生產(chǎn)經(jīng)營，攻克技術(shù)難題，制作工裝器具，改進(jìn)工藝來保證產(chǎn)品質(zhì)量，充分發(fā)揮工作室的作用。先后攻克了HXD10019A2齒輪罩鑄造缺陷修復(fù)、HXD1型電力機(jī)車輪對齒輪箱漏油、輪對軸承在線廠外報(bào)警、港鐵探傷車車體制造、寶工轉(zhuǎn)向架制造組裝、JW4G、TC80轉(zhuǎn)向架拉桿座樣板制作、廣州地鐵軌檢車落成等46項(xiàng)技術(shù)質(zhì)量難關(guān)。其中，提高HXD1整體輪一次正壓試驗(yàn)合格率獲得全國鐵道行業(yè)質(zhì)量管理小組優(yōu)秀獎(jiǎng)。在空心軸組件檢修項(xiàng)目中，由于空心軸及傳力盤平面度超差嚴(yán)重，空心軸銷孔拉傷嚴(yán)重，報(bào)廢率達(dá)15%以上，僅2011年累計(jì)發(fā)生換新費(fèi)用48萬元。

　　通過攻關(guān)，形成了批量檢修能力，換新率同比降低30%，節(jié)約成本14.5萬元。還有，近年來公司檢修的機(jī)車軸承頻頻發(fā)生故障報(bào)警，僅2011年驅(qū)動(dòng)軸承、軸箱軸承報(bào)警就發(fā)生23起，返修成本累計(jì)69萬元，成為公司機(jī)車走行部的第一大質(zhì)量反饋項(xiàng)目。

　　攻關(guān)后，廠內(nèi)外質(zhì)量反饋同比降低30%，累計(jì)節(jié)約成本21萬元。針對和諧機(jī)車齒輪箱漏油，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)論證，張素麗與同伴們采取了不同溫度下保溫效果的技術(shù)工藝措施，找出最適合臨界溫度，給予工藝固化，使和諧機(jī)車漏油這一難題得到了圓滿解決。

　　公司鋼軌探傷車整體驗(yàn)收交付時(shí)，需要進(jìn)行完成整的系統(tǒng)測試。在上海地鐵及廣州地鐵的招投標(biāo)過程中，客戶均對制造商提出了出廠進(jìn)行探傷系統(tǒng)檢測的要求，為滿足客戶要求，保證系統(tǒng)測試的可靠性，公司提出了建設(shè)“鋼軌探傷車檢測試驗(yàn)線路”的要求。工作室和技術(shù)中心研究SPERRY公司提供的傷損軌加工圖及GB 28426《大型超聲波鋼軌探傷車》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合公司目前現(xiàn)有鋼軌狀況，確定傷損軌加工方案，并根據(jù)加工方案進(jìn)一步確立傷損軌加工中的切割、研磨、休整方法，做出一套符合標(biāo)準(zhǔn)要求的傷損軌。

　　經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：根據(jù)市場調(diào)查，傷損軌委外加工需40萬元，公司內(nèi)加工人工成本約2.4萬元，相比節(jié)約37.6萬元。去年又對超聲波探傷用傷損軌進(jìn)行加工改造升級，并對澳大利亞探傷車進(jìn)行了標(biāo)定。

　　工作近二十年來，她兢兢業(yè)業(yè)、對工作沒有絲毫懈怠，潛心探索，為企業(yè)節(jié)省大量資金。她用自己的實(shí)際行動(dòng)為“工匠精神”掀開了嶄新的一面。