7月17日，馬航一架波音777客機(jī)在烏克蘭東部疑被“山毛櫸”地空導(dǎo)彈擊落，造成機(jī)上近300名人員死亡。十幾年前，針對(duì)民航客機(jī)的導(dǎo)彈攻擊曾導(dǎo)致西方國(guó)家興起一股研制對(duì)抗紅外制導(dǎo)的便攜式防空導(dǎo)彈的客機(jī)自衛(wèi)系統(tǒng)熱潮。這次慘案，會(huì)不會(huì)再次促使人們研制更新、更先進(jìn)的民航機(jī)自衛(wèi)系統(tǒng)，以幫助客機(jī)躲過(guò)致命災(zāi)難？
民航機(jī)自衛(wèi)系統(tǒng)早已有之
實(shí)際上，早在十年前，用于民航客機(jī)的自衛(wèi)系統(tǒng)就已經(jīng)研發(fā)成功，并少量裝備客機(jī)，不過(guò)那時(shí)候的客機(jī)自衛(wèi)系統(tǒng)主要針對(duì)紅外制導(dǎo)的便攜式防空導(dǎo)彈。其研發(fā)也源起于一系列的導(dǎo)彈攻擊事件。2002年11月，一架以色列阿基亞航空公司的波音757客機(jī)在肯尼亞海濱城市蒙巴薩機(jī)場(chǎng)起飛后，遭到來(lái)自地面的兩枚“薩姆-7”導(dǎo)彈襲擊，所幸未被擊中。同年年底，以色列國(guó)防部要求所有飛國(guó)際航線的以色列客機(jī)都要安裝自衛(wèi)裝置。2003年11月的巴格達(dá)，DHL公司的一架空客A310遭到兩枚便攜式防空導(dǎo)彈攻擊，其中一枚重創(chuàng)了飛機(jī)左側(cè)機(jī)翼，但飛機(jī)最終迫降成功。這迫使美英等西方國(guó)家加緊了客機(jī)“反導(dǎo)防御系統(tǒng)”的研制。
2003年10月，以航空工業(yè)部門向外界公開展示了名為“飛行衛(wèi)士”的“反導(dǎo)彈防御裝置”。該裝置的價(jià)格在200萬(wàn)美元左右。該系統(tǒng)重90公斤，采用脈沖多普雷雷達(dá)探測(cè)來(lái)襲導(dǎo)彈。飛機(jī)兩側(cè)各安裝兩個(gè)紅外干擾彈投放器。雷達(dá)探測(cè)到來(lái)襲導(dǎo)彈后，對(duì)機(jī)組人員發(fā)出警告，并自動(dòng)觸發(fā)紅外干擾彈。大約有150架飛機(jī)安裝了這種“飛機(jī)衛(wèi)士”。
美國(guó)國(guó)土安全部也于2004年8月25日宣布選定英國(guó)航空航天公司和美國(guó)諾思羅普·格魯曼公司研制保護(hù)美國(guó)民航飛機(jī)的導(dǎo)彈防御系統(tǒng)。兩家公司提供的系統(tǒng)實(shí)際上是直升機(jī)或者軍用運(yùn)輸機(jī)裝備的類似系統(tǒng)的改進(jìn)版。主要有兩部分組成：一部分稱作導(dǎo)彈逼近告警系統(tǒng)。通常是采用紅外或者紫外告警技術(shù)，追蹤導(dǎo)彈發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)發(fā)出的尾焰。第二步便是干擾裝置，干擾裝置也有兩種：紅外干擾彈相對(duì)較為便宜，但是無(wú)法對(duì)付紅外成像導(dǎo)引頭等高端技術(shù)的先進(jìn)便攜式防空導(dǎo)彈；定向紅外干擾系統(tǒng)實(shí)際上是通過(guò)發(fā)射激光，欺騙或迷惑導(dǎo)彈的制導(dǎo)系統(tǒng)，保護(hù)客機(jī)免受襲擊，它對(duì)所有紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈幾乎都有效，不過(guò)價(jià)格是紅外干擾彈投放器的兩倍以上。
另外，目前的便攜式防空導(dǎo)彈最大射高在3000米左右，對(duì)于1萬(wàn)米以上高度巡航的客機(jī)無(wú)可奈何，因此主要用來(lái)攻擊起降階段客機(jī)，所以有些國(guó)家還研制了部署在機(jī)場(chǎng)地面上的飛機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。
尚難對(duì)付雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈
目前民航機(jī)自衛(wèi)系統(tǒng)，主要是針對(duì)紅外制導(dǎo)的便攜式防空導(dǎo)彈。民航機(jī)即便裝備了這些自衛(wèi)系統(tǒng)，也無(wú)法對(duì)付諸如“山毛櫸”這樣的采用了雷達(dá)制導(dǎo)的中遠(yuǎn)程防空導(dǎo)彈。以“山毛櫸”為例，它采用雷達(dá)探測(cè)、跟蹤目標(biāo)，并利用專門的照射雷達(dá)對(duì)目標(biāo)進(jìn)行照射，導(dǎo)彈的導(dǎo)引頭通過(guò)接收照射雷達(dá)照射目標(biāo)后的反射波來(lái)跟蹤目標(biāo)。對(duì)于這種系統(tǒng)，現(xiàn)有的民航自衛(wèi)系統(tǒng)的紅外誘餌彈或者紅外干擾機(jī)都無(wú)法進(jìn)行有效干擾。
當(dāng)然，針對(duì)雷達(dá)制導(dǎo)的防空導(dǎo)彈也并非毫無(wú)對(duì)策?？梢詮膽?zhàn)斗機(jī)自衛(wèi)系統(tǒng)移植相關(guān)技術(shù)，但整套系統(tǒng)更為復(fù)雜和昂貴。也無(wú)法完全確保對(duì)先進(jìn)雷達(dá)制導(dǎo)防空導(dǎo)彈的效果，否則戰(zhàn)斗機(jī)也就沒(méi)必要發(fā)展隱身技術(shù)了。就以無(wú)源探測(cè)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，需要分辨雷達(dá)種類，是警戒雷達(dá)、航管雷達(dá)還是炮瞄雷達(dá)或者導(dǎo)彈制導(dǎo)雷達(dá)，還要能夠分析雷達(dá)的工作狀態(tài)，是處于搜索狀態(tài)還是鎖定狀態(tài)。這需要對(duì)不同國(guó)家不同雷達(dá)的信號(hào)特征建數(shù)據(jù)庫(kù)，而這是各國(guó)軍方嚴(yán)格保密的數(shù)據(jù)。此外，干擾裝置也要更復(fù)雜，包括無(wú)源的箔條以及有源干擾裝置。
前景并不樂(lè)觀
對(duì)于客機(jī)而言，面臨便攜式導(dǎo)彈攻擊要比面臨雷達(dá)制導(dǎo)大型導(dǎo)彈攻擊的可能性更大。據(jù)美國(guó)民航飛行員協(xié)會(huì)(ALPA)估計(jì)，全世界有50萬(wàn)-70萬(wàn)枚肩扛式導(dǎo)彈，約有1%已在黑市出售。這類便攜式導(dǎo)彈操縱起來(lái)十分簡(jiǎn)單，并不比早期的滑膛槍更為復(fù)雜。ALPA統(tǒng)計(jì)，1978年到2003年11月，總共發(fā)生36次針對(duì)民用飛機(jī)的便攜式導(dǎo)彈襲擊。而對(duì)于恐怖分子而言，獲取并掌握類似“山毛櫸”這類的大型防空導(dǎo)彈系統(tǒng)的使用卻絕非易事。其實(shí)，最困難的不在于操作，而在于維護(hù)。早期型號(hào)的“山毛櫸”防空導(dǎo)彈，整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)平均無(wú)故障間隔不會(huì)超過(guò)100小時(shí)。也就是說(shuō)，工作累計(jì)不到100小時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)一次技術(shù)故障。實(shí)際情況可能還會(huì)更差，特別是服役到現(xiàn)在的早期型號(hào)“山毛櫸”防空系統(tǒng)，基本處于壽命周期末段，故障率更高。而排除這種故障，不是經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的培訓(xùn)就能學(xué)會(huì)的，而對(duì)系統(tǒng)參數(shù)的調(diào)節(jié)和測(cè)試也必須是專業(yè)技術(shù)人員才能完成的。從這個(gè)角度來(lái)看，相對(duì)于便攜式防空導(dǎo)彈攻擊，大型防空導(dǎo)彈盡管威力更大，但是民航客機(jī)面臨這種攻擊的可能性很小。
據(jù)一名中國(guó)軍事專家介紹，就安裝現(xiàn)有的自衛(wèi)系統(tǒng)而言，有關(guān)各方已經(jīng)爭(zhēng)論不休。系統(tǒng)制造商認(rèn)為應(yīng)當(dāng)安裝，飛行員也很關(guān)切。但由于經(jīng)濟(jì)原因，只有極少數(shù)的航空公司考慮使用此系統(tǒng)。以諾斯羅普·格魯曼公司的定向紅外干擾系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)價(jià)值100萬(wàn)美元，另外系統(tǒng)導(dǎo)致阻力增加1%。所以，除了以色列外，幾乎沒(méi)有國(guó)家強(qiáng)制安裝這類系統(tǒng)。至于研制、安裝針對(duì)雷達(dá)制導(dǎo)的大型導(dǎo)彈的新型自衛(wèi)系統(tǒng)，前景就更不樂(lè)觀了。
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