自3月1日起，江蘇省實(shí)行新的機(jī)動車駕駛?cè)伺嘤?xùn)管理辦法。其中規(guī)定，駕齡3年內(nèi)的車主違章及發(fā)生事故，都要“溯源”原培訓(xùn)駕校的責(zé)任。(3月11日人民網(wǎng))
如何追溯駕校的責(zé)任呢?報(bào)道稱，“單個(gè)事故死亡人數(shù)在S人以上時(shí)，有關(guān)部門必須向社會公開駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的名稱。“除重大事故外，問責(zé)一般不以普通個(gè)案來追究責(zé)任，而是對新手駕駛整體統(tǒng)計(jì)的事故率、違法率高的畢業(yè)駕校實(shí)行檢查，根據(jù)駕校記錄是否完整、真實(shí)，培訓(xùn)過程是否規(guī)范等作出綜合的調(diào)查、取證和鑒定，并追究相應(yīng)的責(zé)任?！?/p>
不可否認(rèn)，現(xiàn)在許多駕校在巨大的經(jīng)濟(jì)利益面前，只顧賺錢，人為降低了培訓(xùn)質(zhì)量。但是，一個(gè)人要想拿到駕駛證，真正監(jiān)督考核學(xué)員、決定其是否能夠上路行駛的，是公安交管部門。再說，汽車事故的原因往往是多方面的，除了司機(jī)的技術(shù)之外，還可能與司機(jī)當(dāng)時(shí)的思想、精力有關(guān)，與當(dāng)時(shí)的天氣、路況、車流等諸多因素有關(guān)。如果不考慮這些具體情況，把事故責(zé)任歸咎于培訓(xùn)不到位，也顯得不太公平。
在交通安全法規(guī)或是其他相關(guān)法律規(guī)定中，Q前都沒有明確規(guī)定出了事故追責(zé)駕校的條款。退一步講，即使追責(zé)駕校能夠成立，駕校也確有責(zé)任，那么，在這些事故中如何分擔(dān)責(zé)任，又是一個(gè)令人頭疼的問題。如果是司機(jī)的技術(shù)水平不過關(guān)，那么交管部門的考核“把關(guān)”也難逃干系，“責(zé)任倒查”是否應(yīng)將其同時(shí)“連帶”進(jìn)去呢?
交通事故的發(fā)生具有較強(qiáng)的偶然性。推行責(zé)任倒查追究駕校責(zé)任，試圖以駕校的名聲為抓手來督促他們，初衷是好的。但駕校通過教學(xué)幫助學(xué)員獲取駕證，只是“扶上馬”，使其具備了準(zhǔn)入資格;而誰來“送全程”，剩下的管理工作應(yīng)當(dāng)由交通部門來做，不能輕易將責(zé)任轉(zhuǎn)嫁。我認(rèn)為，要真正為人民負(fù)責(zé)，最好把監(jiān)管關(guān)口前移，事先加強(qiáng)監(jiān)管，嚴(yán)把駕證考核關(guān)，同時(shí)加強(qiáng)道路交通安全建設(shè)，這樣既直擊要害，又可建立長效機(jī)制。
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