對(duì)于減少馬路殺手,駕校是有不可替代的重要性的,作為交通安全的源頭,同時(shí)也承擔(dān)了巨大的責(zé)任。如今的駕校單純以學(xué)時(shí)和考試成績(jī)作為對(duì)駕駛員的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)此,網(wǎng)上有位有多年駕齡的老駕駛員曾提出過這樣的質(zhì)疑: “我去了解過現(xiàn)在的考試項(xiàng)目,其中這些考試項(xiàng)目在我們的開車的途中幫助不是很大,而真正要開好車,減少事故的發(fā)生主要還是在路上有充足的時(shí)間訓(xùn)練,多積累路上開車的經(jīng)驗(yàn)?!彼硎荆F(xiàn)在各大駕校將考生的練習(xí)時(shí)間都花在難度考試大的部分,考試合格的學(xué)員拿到駕照之后也未必能做到安全行車,而對(duì)于駕校的考試,駕齡超過十年的老駕駛員也不一定能考過,駕駛考試不應(yīng)成為技能比賽。在考試標(biāo)準(zhǔn)的制定上,他認(rèn)為應(yīng)更加貼近實(shí)際行車情況,比如側(cè)方位停車中途倒退時(shí)只要有停頓現(xiàn)象都不合格,而實(shí)際倒車的時(shí)候甚至還可以停下來觀察清楚后再駕駛。駕校如果把更多的時(shí)間放在基礎(chǔ)訓(xùn)練上,才能真正的減少馬路殺手。
2007年4月1日起,中國(guó)公安部發(fā)布了修訂后的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》,《規(guī)定》中明確了機(jī)動(dòng)車駕駛考試的全國(guó)統(tǒng)一科目及標(biāo)準(zhǔn)。考試分為三個(gè)科目,第一個(gè)科目是對(duì)道路交通安全的法律、法規(guī)、規(guī)章以及行車常識(shí)的考核,科目二的考試則是對(duì)實(shí)際操作的考核,小型汽車的駕駛員需要通過的是樁考、坡道定點(diǎn)停車和起步、側(cè)方停車。科目三考試為實(shí)際路段的考試,考察的是學(xué)員在道路上的行駛技術(shù)。
記者在駕校現(xiàn)場(chǎng)看到了科目二樁考的考試過程,每片考場(chǎng)的地上畫了適當(dāng)大小的兩個(gè)方形范圍,兩側(cè)還有障礙桿,學(xué)員需要在紅外線的監(jiān)控系統(tǒng)中駕車兩進(jìn)兩退于這兩個(gè)“車庫(kù)”。學(xué)員們通常緩慢的完成整個(gè)過程,每一個(gè)步驟都小心翼翼,即便如此,在每一片考場(chǎng)還是常常出現(xiàn)考試不合格的提示音??荚嚥捎眉t外線電腦監(jiān)控,當(dāng)行駛出現(xiàn)錯(cuò)誤不合格時(shí),汽車會(huì)自動(dòng)熄火。每片考場(chǎng)同時(shí)分配一到兩位教練在一旁監(jiān)督考試過程。在考試過程中,不時(shí)可以聽到教練對(duì)正在考試的學(xué)員喊話:“往左打,打滿!打滿!”當(dāng)全部學(xué)員結(jié)束考試時(shí)已近中午十二點(diǎn)半,這時(shí)有些考場(chǎng)的教練會(huì)親自進(jìn)入車中在“車庫(kù)”中來回進(jìn)行規(guī)定動(dòng)作,據(jù)說這是為了提高樁考合格率所進(jìn)行的過程。
據(jù)一位多年在駕校工作的教練說,通不過的人不在少數(shù),出現(xiàn)多次過不了樁考的學(xué)員也不算稀奇,有一個(gè)女學(xué)員就是在經(jīng)過了四次補(bǔ)考后在教練的指點(diǎn)下才通過考試的。這樣的成績(jī),就算考過了,在上路駕駛前,也需要下很大的功夫,找陪練,常模車才能確?;镜陌踩?。駕校每一期分配到的考試名額主要受通過率排名影響,大駕校與小駕校之間在通過率上的差異是很大的,以2011年第一個(gè)月青島市全市駕校的通過率為例,排名第一的駕??颇慷荚囃ㄟ^率高達(dá)95.53%,最后一名的通過率則僅為49.63%。可見,通過率決定了駕校的招生能力,招生能力又決定了駕校的規(guī)模及辦學(xué)條件,辦學(xué)條件差,通過率很難高上去,如此反復(fù),對(duì)于駕校、對(duì)于學(xué)員,都是有害無利的。
當(dāng)“應(yīng)試教育”關(guān)乎生命安全,是否應(yīng)該警覺。駕校這個(gè)“制造廠”肩負(fù)著道路安全的責(zé)任,科學(xué)的駕駛培訓(xùn),合理的考核認(rèn)證,才是保證“產(chǎn)品合格”的有效途徑。
本刊實(shí)習(xí)生 王祎萌
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