記者調(diào)查京冀“斷頭路”，燕郊“北漂”族盼上班能多條路。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，每個(gè)工作日，約有30萬上班族往返于燕郊和北京之間，如潮汐一般往返。作為北京周邊開發(fā)最早的近郊之一，燕郊為北京分流了大量人口。
在這往返之間，交通成為了最大的障礙。北京往返燕郊的11條公交線路、2000班次，以及京通、京平兩大高速，并不足以滿足這30萬人的交通需求。而與巨大的交通壓力并存的，是位于通燕高速和京平高速之間、可直通市區(qū)的徐尹路，修建4年仍未到達(dá)目的地燕郊。
新京報(bào)記者近日探訪發(fā)現(xiàn)，多條與徐尹路一樣的“斷頭路”阻隔京冀，影響兩地協(xié)同發(fā)展。據(jù)河北省交通運(yùn)輸廳統(tǒng)計(jì)，河北通往京津兩地的“斷頭路”，總里程達(dá)2300公里。在京津冀協(xié)同發(fā)展的大勢(shì)下，如何打破地域、行政壁壘，打通這些“斷頭路”，成為各方共同解決的問題。
燕郊“北漂”族：
上班不能多條路？
9月14日凌晨6點(diǎn)，很多住在北京市內(nèi)的人還在睡夢(mèng)中時(shí)，家住河北燕郊的陳晨已起床。在花半個(gè)多小時(shí)做早飯、喂孩子后，急匆匆地出門。對(duì)她來說，出門早一分，路上就會(huì)少堵一分。
陳晨駕車上通燕高速時(shí)，已經(jīng)接近7點(diǎn)。她松了一口氣，如果不堵車的話，9點(diǎn)之前是能夠趕到北京朝陽公園附近的單位。
燕郊30萬進(jìn)京上班族中，大多數(shù)人還是選擇公交車進(jìn)京。811路、812路、813路等這些燕郊進(jìn)京的公交線路，基本都繞不開通燕高速-京通快速這條線路。每天上下班高峰時(shí)段，這條高速路進(jìn)、出京方向都車滿為患?！霸诟叻搴头歉叻?，可以說就是兩條不同的高速路”，一位上班族說，每天早上，進(jìn)京方向的路上滿滿的都是車，但是出京方向卻稀稀拉拉。到了晚上，正好反過來。
“為什么北京和燕郊之間不能多一些路走？”陳晨說，她的工作單位在北京朝陽公園附近，從2012年在燕郊安居之后起，自己便盼望著位于京通高速和京平高速之間、可通往朝陽區(qū)的徐尹路，能夠連接河北燕郊北外環(huán)路。但作為連接北京與河北的“斷頭路”之一，修建了4年的徐尹路至今未能通車。
兩地“對(duì)接”
影響徐尹路進(jìn)度
根據(jù)公開的資料，2010年開始招標(biāo)修建、總長(zhǎng)約10公里的徐尹路，規(guī)劃從朝陽區(qū)皮村一路向西橫穿六環(huán)，跨過潮白河市界與河北燕郊相接。
國(guó)慶前夕，記者在北京通州境內(nèi)徐尹路二期工地看到，由北京出資修建的道路，在距潮白河還有約2公里的地方戛然而止，道路的盡頭被圍擋擋起，向東遠(yuǎn)望能夠看到燕郊的住宅樓。
按規(guī)劃，由河北方面修建的潮白河大橋，連接正在修建的徐尹路和燕郊已經(jīng)修好的北外環(huán)，但目前，河上只有黃土堆砌成的一座不成形的“土橋”供人員通行，“土橋”最狹窄的地方，騎車的人只能推車前行。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，在一個(gè)小時(shí)內(nèi)有36人從這簡(jiǎn)陋的“土橋”前往燕郊。
“如果橋能修好會(huì)方便很多，但我們已經(jīng)失望了好幾年?！币幻?jīng)常通過“土橋”往返兩岸的行人說。在今年的北京兩會(huì)上，也有人大代表建議盡快打通此路段。以“分流朝陽路、朝陽北路及京通快速路的交通量，緩解通州區(qū)北部城區(qū)交通壓力”。
“按照計(jì)劃，徐尹路將在明年年底前通車?！北本┦姓窐蝠B(yǎng)護(hù)集團(tuán)現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人表示，該條路4年未通車是因?yàn)楣こ绦枰獌傻貙?duì)接，計(jì)劃也要同步，并且涉及拆遷，所以進(jìn)度往往比較慢。北京市交通委員會(huì)路政局通州分局負(fù)責(zé)人也證實(shí)了這一說法。
但對(duì)于潮白河橋?yàn)楹芜t遲未能建設(shè)，三河市交通局一名工作人員稱，此前兩地政府需要協(xié)商溝通，等待北京解決拆遷問題，所以進(jìn)度被落下了。他表示，目前與徐尹路連接的潮白河大橋手續(xù)已經(jīng)完備，此外還將在潮白河上再架設(shè)另一座橋，對(duì)接河北密涿支線與北京東六環(huán)。
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