昨天上午，鄭州軌道交通5號線市政配套工程開工儀式。
鄭州軌道交通5號線市政配套工程開工
5號線地鐵車體更寬更長
昨日，在西站路西站北街交叉口，舉行了鄭州軌道交通5號線市政配套工程開工儀式，這標志著鄭州地鐵第三條線路正式破土，鄭州軌道交通的一環(huán)加十字格局形成。與此同時，1號線二期工程最西端河南工業(yè)大學站時政配套工程也開工建設。據(jù)了解，目前2號線一期工程已全面開工建設，有望于2015年年底通車試運營。
【5號線】
5號線預計2014年底全面開工
由于該線的建設規(guī)劃尚未獲得國家批復，本次開工主要根據(jù)全市市政建設規(guī)劃做5號線其中幾個站點的配套建設。預計2014年底前全面開工。
本次先行開工建設的西站街站為5號線市政配套工程。本站為5號線工程起點站，位于鄭州市中原區(qū)西站路與西站北街交會處，地下二層島式車站。車站長354m，寬20.3m，埋深16.26m。
鄭州市軌道交通5號線工程為環(huán)線，線路沿黃河路、黃河東路、商務外環(huán)路、龍湖外環(huán)路、盛和街、心怡路、經(jīng)開第十大街、航海路、桐柏路和西站路布置，屬于城市核心區(qū)外圍的環(huán)形線路。線路全長約40.4km，設車站32座，其中換乘站15座，平均站間距約1.26km。全線設一段一場，共設置兩座主變電所，采用集中供電方式。
5號線運力將比1號線提高20%
5號線采用A型車，6輛編組。據(jù)鄭州市軌道交通的副總經(jīng)理袁聚亮介紹，5號線是圍繞鄭州主城區(qū)的環(huán)線，它將成為鄭州軌道交通中客流量最大的線路，因此在建設上就設計了更大的運力。
相對而言，A型車車體更寬更長，運力也就更大，同等編組下可達2500人，較B型車運力將提升20%。車輛內(nèi)部設施無差別。因為車輛的寬度、長度不同，需要的隧道直徑和站臺都不一樣，現(xiàn)在1號線和2號線隧道內(nèi)部直徑5.4米，A型車行駛隧道要達到6米直徑。另外，現(xiàn)在的站臺屏蔽門系統(tǒng)按照118車輛建設的120米站臺，如果換成A型車就要更長的站臺和新的屏蔽門系統(tǒng)。
【1號線二期】
最西端河工大站昨日先行開工
隨著1號線開通試運營的日期臨近，很多市民也關心起1號線二期工程，據(jù)悉，1號線二期工程昨日也開工了。
鄭州市軌道交通1號線二期工程是鄭州市軌道交通1號線的重要組成部分，是一期工程的東、西延長線。工程分東西兩段，西段線路始于河南工業(yè)大學，沿長椿路至鄭上路，至一期起點凱旋路站；東段線路始于一期終點體育中心，沿明理路向北，至龍子湖高校園區(qū)。
1號線二期線路全長約15.4km，其中西段線路長度9.869km，東段線路長度5.531km，均為地下線，共設站10座，均為地下車站。工程計劃于2014年6月底前全面開工。本次先行開工建設的河工大站為1號線二期市政配套工程。本站為1號線二期工程起點站，位于高新區(qū)長椿路與蓮花街交叉路口，地下二層島式車站。車站長507m，寬19.5m，埋深14.55m。
【2號線南延工程】
南延航空港配套工程已開工
鄭州軌道交通2號線在2010年開工建設以后，目前進展順利，近期由媒體報道，2號線的南延工程即航空港配套工程已經(jīng)在發(fā)改委待批，相關的地質(zhì)勘探和拆遷工作已經(jīng)開始進行，預計將于明年3月開工建設。
該線路的北端，將與鄭州市軌道交通2號線一期工程終點南四環(huán)站相銜接，而南端將接入鄭州機場，該線路具體走向為，沿龍湖鎮(zhèn)內(nèi)的老107國道、泰山路、華南城大道以及航空港區(qū)內(nèi)的鄭港三路、鄭港四街鋪設。
據(jù)軌道公司官方網(wǎng)站的兩份招標公告顯示，線路全長約42.1公里，設車站18個，車輛段一座，平均站間距為2.2公里。其中，高架線長約16.3公里，地下線長約25.8公里。（鄭州晚報記者 辛曉青 實習生 王煜楓/文 馬健/圖）
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