說(shuō)起“磁浮”，似乎不新鮮，長(zhǎng)沙的磁浮線(xiàn)路已投入運(yùn)營(yíng)有一陣子了。但長(zhǎng)沙磁浮時(shí)速僅為100公里，為中低速磁浮，現(xiàn)在啟動(dòng)的是時(shí)速600公里的高速磁浮。目前我國(guó)高鐵里程已經(jīng)突破兩萬(wàn)公里，居世界第一，運(yùn)營(yíng)的高鐵占世界高鐵總里程的六成以上。高鐵與其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運(yùn)網(wǎng)已基本覆蓋50萬(wàn)以上人口城市。身處高鐵時(shí)代，為何還要研發(fā)高速磁浮項(xiàng)目？

　　據(jù)中國(guó)中車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)辦副主任孫幫成介紹，我們要搶占科學(xué)技術(shù)的前沿，為“后高鐵時(shí)代”做一些技術(shù)儲(chǔ)備，并且為國(guó)民經(jīng)濟(jì)及群眾生活水平的提高做更多的安排。高速磁浮不僅速度快，安全性上也沒(méi)得說(shuō)，甚至?xí)礁哞F。技術(shù)人員覺(jué)得，高鐵有一定的物理局限，可能比較適合時(shí)速400公里以下，比較經(jīng)濟(jì)實(shí)用。要進(jìn)一步提升舒適度，運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到世界第一，從目前的認(rèn)知來(lái)看，非磁浮莫屬。磁浮列車(chē)很輕，能夠提供更大的牽引功率，也無(wú)震動(dòng)。

　　中車(chē)有關(guān)人士表示，此次啟動(dòng)的磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目主要目的是攻克中、高速磁浮交通系統(tǒng)懸浮、牽引與控制核心技術(shù)，形成中國(guó)自主并具有國(guó)際普遍適應(yīng)性的新一代中、高速磁浮交通系統(tǒng)核心技術(shù)體系及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，具備中、高速磁浮交通系統(tǒng)和裝備的完全自主化與產(chǎn)業(yè)化能力。

　　該項(xiàng)目還將研究“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家不同軌距、不同電壓制式、不同環(huán)境溫度、不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、不同信號(hào)控制的運(yùn)用需求，按照統(tǒng)一的技術(shù)平臺(tái)、不同的技術(shù)路線(xiàn)研制具有產(chǎn)品平臺(tái)特征的時(shí)速400公里跨國(guó)聯(lián)運(yùn)高速列車(chē)。

　　時(shí)速400公里可變軌距高速列車(chē)效果圖

　　據(jù)悉跨國(guó)聯(lián)運(yùn)高速列車(chē)項(xiàng)目由中車(chē)長(zhǎng)客股份公司牽頭，中車(chē)長(zhǎng)客股份公司、中車(chē)四方股份公司、中車(chē)唐山公司將各研制一列動(dòng)車(chē)組，其中中車(chē)長(zhǎng)客與中車(chē)四方研制的列車(chē)，能夠適應(yīng)-40至-50 的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，中車(chē)唐山公司研制的列車(chē)則能夠適應(yīng)50 至-25 的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

　　什么是磁浮列車(chē)？

　　磁浮列車(chē)不同于一般輪軌粘著式鐵路，它沒(méi)有車(chē)輪，是借助無(wú)接觸的磁浮技術(shù)而使車(chē)體懸浮在軌道的導(dǎo)軌面上運(yùn)行的列車(chē)。

　　目前，世界上在磁浮方面領(lǐng)先的是日本與德國(guó)。日本是超導(dǎo)磁浮，最高試驗(yàn)時(shí)速度達(dá)到了603公里。德國(guó)采用的則是常導(dǎo)磁浮，最高試驗(yàn)時(shí)速505公里，中國(guó)上海的磁浮線(xiàn)路采用的就是德國(guó)技術(shù)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速430公里。