延續(xù)九年之久的車險ABC條款終將告別歷史舞臺,隨著下月起車險費改在黑龍江、山東、廣西、重慶、陜西和青島6個改革試點地區(qū)的正式起航,車險費改的模式逐漸浮出水面。但放開費率自主定價的同時,也對保險公司的經(jīng)營管理水平提出更高要求。 而引入國際汽車賠付風險分級制度則被視做保險公司有效控制和預知車險理賠風險的手段之一。
據(jù)了解,汽車賠付風險分級制度廣泛應用于歐美保險市場,是國際上保險行業(yè)車損賠付的通行做法。在該制度下,車身結(jié)構(gòu)設計、易損零件定價、維修工時標準等都是保險公司在厘定車險費率時納入考量的重要參數(shù),是一個精細化、科學化的費率參考因子。
“針對同一套分級結(jié)果,不同險企會有不同的應用,其對保費的總體影響大約在20%-50%之間?!睂⑵囐r付風險分級制度引進國內(nèi)的賽思比研究中心總經(jīng)理張曉明表示。
汽車賠付風險分級制度在費率改革中將協(xié)助保險公司最大程度提升保險產(chǎn)品的獲利能力,使保險公司能更準確地設定保費價格,并且在車主選車過程中提供更多有效信息,此制度將促進汽車廠商設計“維修友好型”汽車。據(jù)張曉明透露,汽車賠付風險分級制度的研究機構(gòu)——賽思比研究中心正在建設中,不久將投入使用,這也是其全球的第七大研究中心。
對于風險分級制度如何實現(xiàn)本土化,并與國內(nèi)車險市場銜接的問題,張曉明對記者表示,在風險分級的兩個層面中,碰撞以后的維修成本需要賽思比自己提取數(shù)據(jù);而零配件的數(shù)據(jù)要采集國內(nèi)市場數(shù)據(jù)。下一步賽思比要把車輛細化,不光是依靠車型定費率,還要根據(jù)排氣量、維修費用、工時標準的高低、行駛中的危險性、相關的設備來定費率。
北京商報記者 崔啟斌 陳婷婷
一款個人養(yǎng)老保障管理產(chǎn)品,以其“高收益、低門檻”的特點,迅速成為市場焦點。
Uber等互聯(lián)網(wǎng)專車通過提供高效而廉價的出行服務,短時間內(nèi)改變了城市公共交通的格局,受到了不少人的青睞,很多私家車紛紛加盟專車,但是,私車載客存在的安全隱患,你知道多少呢?
從具體賬戶層面看,4月份,納入統(tǒng)計的197個賬戶中,有196個賬戶取得正收益。記者注意到,收益率排名前三的均為激進型賬戶。與此同時,指數(shù)型賬戶整體表現(xiàn)優(yōu)異,其15.78%的平均回報率在各類賬戶中居首,也跑贏了指數(shù)型基金指數(shù)15.59%的同期漲幅。
近期,各保險公司相繼公布了3月份的萬能險產(chǎn)品結(jié)算利率。受益萬能險新規(guī),2015年發(fā)行的多款萬能險產(chǎn)品,初始費用和保單管理費、風險保險費、退保費均有所下降,有的產(chǎn)品甚至免費。
活動現(xiàn)場,陳小兵教授以“養(yǎng)成健康的生活習慣”為切入點,詳細分析了癌癥發(fā)病率高、死亡率高、醫(yī)療費用高的原因、現(xiàn)狀及其危害,并鮮明地給出了樹立防癌意識、重視體檢和預防等有效防癌的方法。
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