鐵總客運(yùn)改革票價(jià)打折促銷 鐵老大管制或松動(dòng)
從7月10日起，至8月31日，京廣、京滬高鐵部分動(dòng)車組列車的商務(wù)、特等和一等座票價(jià)將按不同時(shí)段實(shí)行特惠：提前1至5天購買火車票將享受8.5折特惠，提前6至20天購票可享受8折特惠。
這是高鐵列車首次進(jìn)行折扣促銷。中國鐵路總公司不愿具名的高管透露，與此前不同的是，優(yōu)惠措施是由京廣、京滬高鐵公司提出營銷思路，各路局來執(zhí)行，這種由鐵路專線公司決策的變化，是鐵路系統(tǒng)內(nèi)正在進(jìn)行的客運(yùn)改革措施之一。京滬高鐵一位工作人員透露，該改革剛剛試行，尚不知未來是否有更大程度的自主放權(quán)。
試水折價(jià)
火車票第一次打折是2005年在成都鐵路局。2005年11月15日起，成都火車站到江油、廣元兩地的臥鋪車票打折銷售，最高降價(jià)幅度超過60%，總體降價(jià)幅度為40%左右。2009年，鐵道部曾下發(fā)《關(guān)于短途臥鋪票價(jià)優(yōu)惠辦法的通知》，為提高臥鋪利用率，增運(yùn)增收，400公里內(nèi)空閑的臥鋪票可進(jìn)行打折出售。
從2012年開始，各路局開始陸續(xù)有了動(dòng)作。沈陽站48趟列車的短途臥鋪按照行駛區(qū)段，從2012年4月開始到當(dāng)年年底有不同的車票優(yōu)惠，有的區(qū)域打折幅度高達(dá)4折。
呼和浩特鐵路局和蘭州客運(yùn)段也表示，從2013年3月15日~12月31日，呼和浩特市鐵路局的19趟列車短途臥鋪票打折銷售，旅客將能享受到20~30元不等的優(yōu)惠。蘭州客運(yùn)段19趟列車在部分區(qū)段內(nèi)的短途空閑臥鋪車票實(shí)行打折銷售。
在高鐵中開始嘗試打折優(yōu)惠則是從2012年5月開始，滬杭客運(yùn)專線有限責(zé)任公司和滬寧城際鐵路有限責(zé)任公司分別對滬杭、滬寧部分高鐵列車商務(wù)座和特等座實(shí)行特惠票價(jià)。
按照中國鐵路總公司公告，京滬高鐵中有49列車在特惠名單中，而京廣高鐵中則有65列車在特惠名單中。
據(jù)接近中鐵總公司的人士介紹，這些車次的選擇是有客源的篩查依據(jù)，根據(jù)平時(shí)運(yùn)行的上座率來決定優(yōu)惠車次。例如京滬高鐵雙向總共有83列高鐵，僅僅選擇49列作了優(yōu)惠，但是像上午11點(diǎn)發(fā)車的G15或者下午兩點(diǎn)發(fā)車的G3等車次，客座率情況不錯(cuò)，并未納入優(yōu)惠范圍。另外，即使是優(yōu)惠車次，其優(yōu)惠的時(shí)間段也有選擇，只有13列車次享受每周七天均有優(yōu)惠，其他車次一周中僅僅部分時(shí)間可以實(shí)行優(yōu)惠。
目前記者尚未獲知這兩條高鐵線路目前的真實(shí)客座率情況。據(jù)京滬高鐵今年3月數(shù)據(jù)，京滬高鐵開通以來，客流以平均每年15%到20%的速度增長，客座率是60%到70%。由于京滬高鐵二等座上座率已經(jīng)達(dá)到90%，因此整體客座率的低迷是由商務(wù)、特等和一等座所拖累，正因如此，此輪優(yōu)惠只針對這幾種高端票價(jià)。
一列高鐵列車大約擁有700個(gè)座位。其中商務(wù)座、特等座位有30至40個(gè)，一等座位50多個(gè)，二等座位600多個(gè)。以北京到上海的高鐵為例，一列車大約讓利18500元。
鐵路部門希望以讓利吸引更多客源。商務(wù)座價(jià)格遠(yuǎn)高于二等座，以京滬高鐵為例，打八折后商務(wù)座價(jià)格仍在1400元，特等座是945元，而一等座748元。因此，在滿座情況下，僅這三種的豪華座次，可為鐵路貢獻(xiàn)至少84300元，二等座約33萬多元。因此提升豪華座次客座率，是高鐵提升利潤率關(guān)鍵。
自主權(quán)隱現(xiàn)
值得注意的是，此輪京滬高鐵和京廣高鐵的優(yōu)惠活動(dòng)，與此前的鐵老大讓利打折不同的是，其決議背后的驅(qū)動(dòng)因素，并非中國鐵路總公司單獨(dú)決定。
中國鐵路總公司上述高管透露，此輪優(yōu)惠措施是由京廣、京滬高鐵公司提出營銷思路，各路局來執(zhí)行。該高管稱，京滬高鐵和京廣高鐵的列車運(yùn)營權(quán)雖然交由各路局委托經(jīng)營，但是公司董事會(huì)掌握線路和車輛的資產(chǎn)，京滬公司、京廣公司均有董事會(huì)和經(jīng)營層，按照《公司法》，兩家公司均有經(jīng)營自主權(quán)，理應(yīng)參與公司運(yùn)營的決策。
京滬高速鐵路股份有限公司，由中國鐵路建設(shè)投資公司、平安資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司、全國社會(huì)保障基金理事會(huì)、上海申鐵投資有限公司、江蘇交通控股有限公司、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司、天津城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資集團(tuán)有限公司、南京鐵路建設(shè)投資有限責(zé)任公司、山東省高速公路集團(tuán)有限公司、河北建投交通投資有限責(zé)任公司、安徽省投資集團(tuán)有限責(zé)任公司共同發(fā)起，于2007年在京成立，負(fù)責(zé)京滬高鐵的建設(shè)與運(yùn)營。
記者獲悉，此前由于原鐵道部的強(qiáng)勢，并在各專線客運(yùn)公司或高鐵公司的董事會(huì)和經(jīng)營層中占據(jù)絕對話語權(quán)，董事會(huì)并未真正參與到公司經(jīng)營思路的決議，所有運(yùn)營相關(guān)事項(xiàng)均是路局或原鐵道部“話事”。接近中鐵總的人士透露，自從鐵道部撤并交通部，中國鐵路總公司成立，各項(xiàng)改革悄然進(jìn)行，在貨運(yùn)組織改革大舉推進(jìn)的同時(shí)，客運(yùn)改革事實(shí)上也在悄然進(jìn)行，給與專線公司自主權(quán)便是其中一項(xiàng)改革措施。
京滬高鐵董事會(huì)一位工作人員透露，該改革剛剛試行，目前的營銷手段是董事會(huì)與路局商量共同推進(jìn)。他同時(shí)表示，尚不知未來是否有更大程度的自主放權(quán)，亦無法評價(jià)是否將來還將持續(xù)提供優(yōu)惠措施。
但上述中鐵總高管指出，今后公司自主權(quán)肯定會(huì)加強(qiáng)，公司董事會(huì)也會(huì)更多參與企業(yè)運(yùn)營，京滬高鐵、京廣高鐵的優(yōu)惠措施只是個(gè)案，如果其他客運(yùn)專線或高鐵線路董事會(huì)也提出新營銷手段，各鐵路局會(huì)根據(jù)董事會(huì)決議來執(zhí)行，屆時(shí)客運(yùn)市場會(huì)有更多營銷方式出現(xiàn)。
截至2012年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.8萬公里，高鐵運(yùn)營里程達(dá)到9356公里。由各條客運(yùn)公司決定鐵路運(yùn)營思路和營銷手段，會(huì)給鐵路客運(yùn)市場帶來怎樣的變化？
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