原標題：從內陸腹地到航空樞紐 河南航空的“造夢”之路

　　鄭州機場T2航站樓正在進行內部精裝修，GTC綜合交通換乘中心已實現(xiàn)主體鋼結構全面封頂，計劃年底與T2航站樓同時啟用。鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)（以下簡稱鄭州港區(qū)）正逐步變成一個依托機場的航空大都市。

　　【從當初“造夢”說起】

　　港區(qū)規(guī)劃上升為國家戰(zhàn)略

　　2011年7月

　　鄭州開始啟動航空（港）經濟綜合實驗區(qū)。當時，鄭州市成立了一個綜合交通樞紐領導小組。2011年4月，國家民用航空局在貴陽召開了一次全國民航規(guī)劃暨機場工作會議。國家民航局在全國航空業(yè)布局中，第一次把鄭州機場確定為全國八大區(qū)域性樞紐之一和全國第一個綜合交通樞紐建設試點。

　　2012年11月份

　　國務院正式批復《中原經濟區(qū)規(guī)劃》的同時，同意規(guī)劃建設鄭州港區(qū)。

　　2013年3月7日

　　國務院正式批復了《鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013~2025年）》。這是全國首個上升為國家戰(zhàn)略的航空港經濟發(fā)展先行區(qū)。

　　截至2012年底，全國共有51個城市先后提出54個航空經濟區(qū)的規(guī)劃與設想。最終，只有鄭州港區(qū)從這些規(guī)劃與設想中脫穎而出并成功上升為國家戰(zhàn)略。

　　國內航空樞紐 為何“挑”中鄭州

　　民間有一種呼聲，希望把武漢發(fā)展成中國第四大航空樞紐。不過，《國際航空樞紐發(fā)展戰(zhàn)略研究》課題報告認為，武漢雖然具備最好的樞紐區(qū)位，但武漢到其他城市的距離太近，航空公司的短線飛行成本較高；加上滬武、京廣等多條高鐵的開通，航空公司在武漢缺少競爭力。

　　報告稱，專家們對全國166個商業(yè)機場的數據進行分析后發(fā)現(xiàn)，武漢向北移450公里，有一個城市——鄭州，已經具備了國內航空樞紐的雛形。

　　【十年后 港區(qū)什么樣】

　　人口規(guī)模相當于一個大城市

　　根據規(guī)劃，至2030年，鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)人口規(guī)?？刂圃?25萬人，相當于一個大城市。城鎮(zhèn)建設用地的規(guī)?？刂圃?60平方公里。

　　到2025年，要建成具有國際影響力的實驗區(qū)。那時，國際航空貨運集散中心地位顯著提升，航空貨郵吞吐量達到300萬噸，躋身全國前列，形成創(chuàng)新驅動、高端引領、國際合作的產業(yè)發(fā)展格局，與航空關聯(lián)的高端制造業(yè)主營業(yè)務收入超過1萬億元。1萬億元是啥概念？2014年鄭州的GDP才6782億元。

　　今年5月18日，“盧森堡—鄭州—芝加哥”航線的運營，作為“鄭—盧”雙樞紐戰(zhàn)略的延伸，意味著鄭州航運真正實現(xiàn)了“一點連三洲，一線串歐美”的國際貨運版圖。

　　接下來，盧森堡航空將在鄭州建設波音系列飛機維修中心，未來這個項目將成為航空港區(qū)的一個大亮點。其實，盧森堡航空也算咱河南的航空。2014年1月，河南航投收購盧森堡貨運航空35%的股份。

　　【河南為何看重航空業(yè)】

　　1元投入 帶來28元的產值

　　我省推進航空經濟實驗區(qū)建設中，尤其是發(fā)展航空業(yè)，是因為這里面能產生巨大的經濟效應。作為內陸省份的河南，不沿邊，不沿海，要參與國際競爭，航空是最便捷、最高效的橋梁和紐帶。

　　根據統(tǒng)計，航空業(yè)對產業(yè)帶動的比率，客運是1∶8，而貨運是1∶28，貨運帶動比率比較高。這個產業(yè)產生1元錢的產值，就會帶動其他相關產業(yè)產生28元錢的產值。而且，帶動的就業(yè)比率是1∶12。也就是說，這個地方增加1個就業(yè)崗位，相關行業(yè)就會增加12個就業(yè)崗位。

　　（郭富收）