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南航大飛機(jī)夢碎

2013-06-04 08:39    來源:騰訊財經(jīng)

  南方航空的“夢想之翼”就要來了,但夢想的前景卻有些模糊。

  6月2日,中國首架波音787飛機(jī)抵達(dá)廣州白云國際機(jī)場。南航成為中國首家、全球第10家接收并運(yùn)營這架夢想飛機(jī)的航空公司。

  接下來,南航的這架“夢想之翼”將從6日開始開始執(zhí)飛北京—廣州航線,下一步再投入到廣州至巴黎、溫哥華、倫敦、奧克蘭等國際遠(yuǎn)程航線。

  按照南航的計劃,作為中型遠(yuǎn)程客機(jī)的波音787,將和現(xiàn)有的超大型“巨無霸”——空客A380形成不同級別和航線的搭配,成為其拓展國際市場、轉(zhuǎn)型國際化的重要利器。

  但由于缺乏優(yōu)質(zhì)國際航線資源,南航目前的國際化進(jìn)展并不順暢,近兩年引入的5架空客A380因為時?!白粷M”而導(dǎo)致巨虧,反倒成為拖累其業(yè)績表現(xiàn)的一大負(fù)擔(dān)。

  現(xiàn)在, “新兵”波音787的登場也并不順利。就在南航這架787從西雅圖飛往廣州時,日本全日空的787客機(jī)在飛行中懷疑發(fā)生空氣泄露延遲起飛。

  交通部部長政策咨詢小組成員田寶華向騰訊財經(jīng)表示,南航是國內(nèi)首家運(yùn)營波音787的航空公司,但新機(jī)型開始肯定會有技術(shù)上不成熟的地方,需要不斷地有改進(jìn),相比成熟的機(jī)型,其運(yùn)營風(fēng)險和運(yùn)營成本壓力更大。

  這家最熱衷引入新機(jī)型的航空公司,是否能夠避免新飛機(jī)成為新負(fù)擔(dān)?

  尚不穩(wěn)定的“夢想”

  美國當(dāng)?shù)貢r間5月30日,國內(nèi)首架波音787正式交付,南航在對新飛機(jī)進(jìn)行2次試飛后,6月1日從西雅圖起飛,歷經(jīng)12小時航程飛抵廣州。就在南航“夢想之翼”從西雅圖飛往廣州時,日本全日空的787客機(jī)在飛行中懷疑發(fā)生空氣泄露延遲起飛。

  據(jù)日本新聞網(wǎng)報道,因電池問題而停飛多日的全日空和日本航空公司波音787客機(jī)于6月1日重新開始了定期航班的飛行。但是,日本全日空的787客機(jī)在飛行中,懷疑發(fā)生空氣泄漏而延遲起飛。

  據(jù)報道,全日空公司發(fā)表的聲明表示,6月1日清晨,波音787客機(jī)從東京羽田機(jī)場飛往鹿兒島機(jī)場途中,空氣系統(tǒng)發(fā)出聲音,懷疑是空氣泄漏。飛機(jī)抵達(dá)鹿兒島機(jī)場后,由于對機(jī)體進(jìn)行檢查,結(jié)果起飛的時間推遲了1小時40分鐘。

  此前,因電池起火等原因,波音787客機(jī)曾遭停飛數(shù)月。經(jīng)過一系列的檢查,美國在5月底宣布允許波音787客機(jī)復(fù)航。日本也宣布,波音787客機(jī)的安全性已得到確認(rèn),“同意全日空和日航恢復(fù)使用”。不過,剛恢復(fù)飛行的787又出現(xiàn)了上述的新狀況。

  交通部部長政策咨詢小組成員田寶華向騰訊財經(jīng)表示,波音787開始肯定會有技術(shù)上不成熟的地方,需要不斷有改進(jìn),相比成熟的機(jī)型,其運(yùn)營風(fēng)險和運(yùn)營成本壓力更大。

  中國民航大學(xué)教授李曉津則向騰訊財經(jīng)表示,波音787可能會為南航帶來正面的影響,旅客會“嘗鮮”而選擇乘坐波音787。

  不過,一切似乎尚不確定。

  早在2011年,南航也在A380上嘗鮮,但從目前狀況看,A380因為沒有執(zhí)行到較理想的航線而運(yùn)力不足,甚至拖累南航的業(yè)績。

  A380的前車之鑒

  從2011年開始,南航陸續(xù)引進(jìn)了5架空客A380,期望憑借這種超大型寬體客機(jī)從北京市場上分一杯羹。

  但是由于觸及到國航的利益,南航“進(jìn)京”的舉措一直遭到國航強(qiáng)烈抵制,導(dǎo)致A380始終未能用于從北京始發(fā)的國際航線,只能扎堆于廣州,執(zhí)行國內(nèi)航班或少量的國際航班,運(yùn)力得不到充分釋放。

責(zé)編:趙惠
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