1月下旬，在祖國最北最冷的地方，我軍新研制裝甲裝備一年一度的寒區(qū)試驗(yàn)如期展開。駐哈爾濱鐵路軍代處利用這次契機(jī)，將軍代表們拉到試驗(yàn)站，展開極寒條件下鐵路裝卸載演練。

　　該軍代處副主任羅維有介紹，極寒條件下的鐵路裝載面臨困難較大，但同時(shí)也最能檢驗(yàn)軍交保障能力。軍代處以冬季訓(xùn)練為契機(jī)不斷探索極寒條件下的軍交保障新模式，確保部隊(duì)裝得上、卸得下，提升了部隊(duì)全方位戰(zhàn)略投送能力。

　　極寒天氣挑戰(zhàn)人與裝備

　　1月22日，筆者隨軍代表們?cè)谀右幌萝?，里三層外三層的防寒衣物瞬間被寒氣打透。而軍代表們要演練的試驗(yàn)站，是在比漠河還要冷的塔河縣境內(nèi)。這里被稱為極寒地區(qū)，每年有4個(gè)多月的嚴(yán)寒期，全年近一半時(shí)間氣溫低于0℃，冬季氣溫最低能達(dá)到零下50℃左右。在裝載現(xiàn)場觀摩的過程中，筆者不到5分鐘就全身冰冷，防寒面罩結(jié)上了厚厚的一層冰霜。軍代表告訴筆者，當(dāng)天的氣溫達(dá)到零下45℃。

　　有著10余年軍運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的軍代表吳銳告訴筆者，極寒低溫不僅會(huì)讓人凍傷，裝備、器材和物資也不例外。比如低溫條件下油、液體冷凝變稠、冰凍，裝備將發(fā)動(dòng)困難，裝備車輛的零部件，由于收縮率不同，造成配合間隙變化，機(jī)件卡死，出現(xiàn)“趴窩”現(xiàn)象。同時(shí)，通信、照明、定位設(shè)備的電池工作時(shí)間大大縮短，對(duì)講機(jī)，平時(shí)能用上一天，在這里半小時(shí)就沒電了。

　　此外，由于氣溫過低，加固器材中的三角木等硬度變強(qiáng)，使得加固鐵釘、扒鋦子進(jìn)入木質(zhì)三角木、擋木、平車車底板等十分困難。同時(shí)，各種裝卸物資材質(zhì)應(yīng)力也會(huì)發(fā)生變化，鐵塑擋木、鐵線和木質(zhì)絞棒還容易折斷，這些不利因素?zé)o疑都給捆綁加固作業(yè)帶來了更大的挑戰(zhàn)。

　　不與“寒將軍”硬碰硬

　　在極寒條件下進(jìn)行車輛、裝備裝載的科目演示中，筆者看到軍代表現(xiàn)場展示了幾個(gè)應(yīng)對(duì)“寒將軍”的小妙招，著實(shí)起到了事半功倍的效果。

　　比如，他們采取用噴燈對(duì)油箱進(jìn)行加熱，用加溫鍋對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加熱，用加溫墊對(duì)柴油粗濾清器進(jìn)行加溫的方法，使得油溫和水溫達(dá)到溫度后，再進(jìn)行車輛發(fā)動(dòng)。對(duì)裝載加固用的三角木，事先鉆上眼孔，以便釘子能釘進(jìn)去;對(duì)防滑用的裝置，不再沿用平時(shí)鐵制品、橡膠制品，而是采用呢絨制品，以達(dá)到防滑效果。

　　在裝卸載現(xiàn)場，筆者還看到了官兵們自創(chuàng)的防滑小竅門，比如在裝備車輛踏板、后腳蹬上扎一層麻繩，防滑防摔倒;在鐵底板上、渡板下面，側(cè)面站臺(tái)和裝卸平車綁上墊上草席，增大摩擦系數(shù)，防止裝備車輛定位調(diào)整側(cè)滑掉車。劉峰還展示了他們的一個(gè)小發(fā)明，就是在通信設(shè)備后面貼上一個(gè)熱帖。雖然價(jià)格只有一兩元錢，但效果特別明顯，能延長電池使用時(shí)間近6小時(shí)。

　　羅維有副主任告訴筆者，哈鐵軍代處與鐵路局貨運(yùn)處聯(lián)合研究論證，確定了一套適應(yīng)嚴(yán)寒條件下的裝備物資裝載加固的辦法和措施。同時(shí)為了應(yīng)對(duì)裝載地域晝短夜長的實(shí)際情況，他們不斷優(yōu)化裝卸載程序，通過科學(xué)安排，合理組織，大力壓縮裝卸載作業(yè)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)寒區(qū)裝載“人停車不?！?。

　　上好“三步籃”打入“三秒?yún)^(qū)”

　　籃球比賽當(dāng)中有一個(gè)區(qū)域叫“三秒?yún)^(qū)”，任何一名進(jìn)攻方球員滯留的時(shí)間不應(yīng)該超過3秒，否則將會(huì)被吹罰。而極寒地區(qū)就是軍交運(yùn)輸?shù)摹叭雲(yún)^(qū)”，要想打好這場比賽，也需要上好“三步籃”。

　　第一步，健全寒區(qū)鐵路軍運(yùn)現(xiàn)場規(guī)章制度體系。當(dāng)前相關(guān)的一些鐵路規(guī)章制度對(duì)極寒地區(qū)軍事運(yùn)輸現(xiàn)場組織提出一些條框性的要求，但對(duì)于指導(dǎo)具體工作還有所欠缺。駐哈鐵軍代處制定并在鐵路局管內(nèi)施行了《極寒地區(qū)冬季鐵路軍事運(yùn)輸管理暫行辦法》、《哈爾濱鐵路局區(qū)域軍事運(yùn)輸應(yīng)急處置辦法》、《極寒地區(qū)部隊(duì)鐵路軍事運(yùn)輸現(xiàn)場保障方案》等，將極寒地區(qū)冬季軍事運(yùn)輸置于規(guī)章制度的規(guī)范管理之中。

　　第二步，優(yōu)化裝載加固方案和制式器材比例，提升寒區(qū)軍運(yùn)快速裝卸載能力。寒區(qū)冬季人員室外裝卸作業(yè)受制因素多，為此可采取優(yōu)化裝載加固方案審批程序和提升制式加固器材使用比例的措施，加快極寒條件裝卸速度和確保運(yùn)輸安全。如2014年1月對(duì)某輪式裝備將往常捆綁10股鐵線改為制式拉緊器替代，同時(shí)制式輪擋替代三角木，將往常1輛裝備8人裝載用時(shí)40分鐘縮短為6人用時(shí)15分鐘。

　　第三步，加強(qiáng)預(yù)定裝(卸)載地域、軍運(yùn)客車儲(chǔ)備等建設(shè)，努力改善寒區(qū)軍運(yùn)保障條件。結(jié)合極寒地區(qū)軍兵種部隊(duì)可能的作戰(zhàn)樣式，對(duì)地方交通建設(shè)發(fā)展規(guī)劃提出了軍事需求。按照軍事需求有計(jì)劃地進(jìn)行軍運(yùn)設(shè)施改擴(kuò)建，特別是針對(duì)重點(diǎn)方向重點(diǎn)部隊(duì)需求，明確“以鐵運(yùn)為通往極寒地區(qū)為骨架通道，以邊境一線核心區(qū)域公路干支線為支撐，以淺近縱深軍地機(jī)場為補(bǔ)充的區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系”建設(shè)目標(biāo)，區(qū)分軍地建設(shè)內(nèi)容和責(zé)任分工，提升重點(diǎn)地區(qū)鐵路線路、車站保障能力。