從中國鐵路總公司獲悉，2月4日春運首日，全國鐵路發(fā)送旅客577.3萬人次，運輸安全平穩(wěn)有序。(新華網(wǎng)2月5日)

　　相對于去年，今年春運最大的感受就是順暢、有序。進(jìn)入春運，全國未出現(xiàn)擁堵和“淤積”反而有“遇冷”的現(xiàn)象，這得益于今年“天時”優(yōu)勢以及鐵路運能的充分釋放。

　　但是，從網(wǎng)上反饋來看依然是“戰(zhàn)火”綿延，一票難求的呼聲仍然此起彼落，為何網(wǎng)上的和線下的春運呈現(xiàn)冰火兩重天的效果？

　　這都是各種“囤票”惹的禍。從各大車站售票大廳可以看到，窗口上退票的隊伍要超過購票的隊伍。普通的旅客也加入囤票行列，很多人同時購買兩張以上同一目的地不同時間的車票來預(yù)防和應(yīng)對出行行程的變化，在最后確定日期后再退掉手上余票，這直接導(dǎo)致了網(wǎng)上一票難求的虛擬恐慌。

　　而現(xiàn)實是，在退票高峰過后，很多方向的車票尚有寬裕。在2月5日春運第二日，從12306網(wǎng)站查詢系統(tǒng)可以看到，即便是春運炙手可熱的北、上、廣去往全國各地的車票都還能覓“蹤跡”，這充分說明今年的春運車票并不如網(wǎng)上表現(xiàn)的那么“難求”。

　　當(dāng)然，這平穩(wěn)有序的背后，更多的是鐵路職工最大的付出，車、機、工、電、輛等各部門聯(lián)合作戰(zhàn)，以“紅眼高鐵”為例，春運期間鐵路開行的“紅眼”高鐵是鐵路深挖運輸潛能的自我加壓。按照鐵路既有開行方式，高鐵在深夜是停輪自檢，目的是騰出時間給動車進(jìn)行必要的“體檢”對線路進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)?！凹t眼”高鐵的開行打亂了既有的運輸方式，鐵路職工不得不在運輸?shù)拈g隙進(jìn)行必要的安全檢測和養(yǎng)護(hù)的作業(yè)，確保車輪不停維護(hù)不斷，讓鐵路職工始終保持一種高負(fù)荷的運轉(zhuǎn)狀態(tài)。

　　不要被網(wǎng)上“擁堵”的春運迷惑了雙眼，更不能被“黃?！彼鲇啤ｋm然，現(xiàn)在說鐵路已經(jīng)解決了春運的一票難求略顯過早，但是，網(wǎng)上亂象過度放大了“一票難求”的情緒，或許稍微等等，就會看到真實的鐵路春運遠(yuǎn)沒有網(wǎng)絡(luò)上那么“擁堵”。