C919首飛成功，根本就不是“對手來襲”的概念，而是意味著世界民用航空大家庭的豐富，并能為各國供應(yīng)商創(chuàng)造價(jià)值、為全球人民創(chuàng)造福祉

　　5月5日下午，中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)C919在上海浦東國際機(jī)場成功實(shí)現(xiàn)首飛。這意味著中國成為世界上少數(shù)幾個(gè)擁有研制大型客機(jī)能力的國家，引起國際輿論廣泛關(guān)注。

　　梳理外媒對于C919成功首飛的報(bào)道，其中不乏對中國科技進(jìn)步的認(rèn)可與贊嘆。美國《紐約時(shí)報(bào)》刊文指出，C919的成功首飛展示了中國這個(gè)正在不斷崛起的工業(yè)強(qiáng)國的最新實(shí)力。美國《華爾街日報(bào)》認(rèn)為，C919將成為中國在先進(jìn)制造業(yè)升級(jí)過程中除了機(jī)器人、計(jì)算機(jī)芯片、清潔能源車等領(lǐng)域外的最新突破。英國《每日電訊報(bào)》報(bào)道稱，C919客機(jī)成功首航，標(biāo)志著中國已將自己的形象從廉價(jià)的工廠轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)領(lǐng)先者。

　　另一方面，國際輿論也存在質(zhì)疑甚至唱衰的聲音，暴露了狹隘心態(tài)。例如，英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》以酸溜溜的語氣寫道，這次試飛還并不成熟，C919的核心部件都不是由中國本國生產(chǎn)。通過試飛后還有很多難題需要解決，即便解決了，中國也無法挑戰(zhàn)空客和波音的競爭格局。不難看出，各方質(zhì)疑體現(xiàn)在以下方面：C919是否能稱為“中國自主研制”？中國商飛能否具備與波音、空客搶占市場的實(shí)力？

　　對“中國自主研制”的質(zhì)疑，很可能源于對于航空制造業(yè)認(rèn)識(shí)的誤區(qū)。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，當(dāng)代大型客機(jī)已經(jīng)是高度商業(yè)化的產(chǎn)業(yè)，國際采購早已是通用做法。以波音為例，許多型號(hào)的客機(jī)一半以上的零部件外包給國外。C919機(jī)體從設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)、制造等均為中國自主進(jìn)行，擁有102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)突破?？傮w集成更是大飛機(jī)制造的核心技術(shù)之一。作為航空制造業(yè)的一大難點(diǎn)，集成技術(shù)的突破正是中國航空制造業(yè)取得巨大進(jìn)步的標(biāo)志。

　　至于中國商飛是否藉此堪與波音、空客“抗衡”之論，則需要以更為開放包容的心態(tài)去看待。為了與國際標(biāo)準(zhǔn)對接，C919堪稱全球合作的典范。其發(fā)動(dòng)機(jī)、航電、飛控系統(tǒng)等來自多個(gè)歐美合資或獨(dú)資公司，供應(yīng)商包括美國通用電氣公司和霍尼韋爾公司等，可謂遍布全球。據(jù)相關(guān)人士介紹，當(dāng)前波音和空客正爭相與中國商飛合作，利用中國公司的人才和條件，發(fā)展中國市場。從這一角度看，C919首飛成功，根本就不是“對手來襲”的概念，而是意味著世界民用航空大家庭的豐富，并能為各國供應(yīng)商創(chuàng)造價(jià)值、為全球人民創(chuàng)造福祉。

　　習(xí)近平總書記3年前參觀中國商飛設(shè)計(jì)研發(fā)中心時(shí)指出：“大型客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個(gè)國家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國家整體實(shí)力的重要標(biāo)志。制造大飛機(jī)承載著幾代中國人的航空夢?！边@個(gè)夢想的內(nèi)涵和外延究竟是什么？世界共同關(guān)注。如今，C919給出了答案，自強(qiáng)不息，共贏共享，中國航空夢以其鮮明的開放性，實(shí)踐了中國高端制造業(yè)和創(chuàng)新體系與全球競爭力的對標(biāo)。

　　讓大飛機(jī)早日翱翔藍(lán)天，夢想的力量催人奮進(jìn)，未來的任務(wù)依然繁重而艱巨。從試飛到進(jìn)入商業(yè)飛行，C919仍然要經(jīng)歷漫長而復(fù)雜的測試和審查關(guān)口，需要一以貫之、鍥而不舍的努力。這是中國攜手世界正在進(jìn)行的一場“馬拉松”，奔向全球共享的成果，值得共同期待。（鐘聲）