從2013年7月18日到2016年3月30日，近3年的時間，鄭歐班列累計開行班數(shù)已達300班，累計貨值超14億美元，成為河南融入絲綢之路經(jīng)濟帶的一條重要通道。時任省長謝伏瞻在2016年的政府工作報告中提到，鄭歐班列運營綜合指標居中歐班列首位，支持鄭歐班列開辟新線路，打造境外集貨分撥多樞紐。

　　謝伏瞻宣布鄭歐班列出發(fā)

　　2013年7月18日，時任河南省長的謝伏瞻在鄭州鐵路集裝箱中心站，宣布鄭歐國際鐵路貨運班列開通。隨著鳴笛聲響，編號為“80601”的鄭歐國際鐵路貨運首班班列離開鄭州，從新疆阿拉山口口岸出境后，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭，15天后抵達德國漢堡。隨車抵達的有汽車配件、工業(yè)絲、鞋帽服裝、高級磨料、高檔棉紡品等來自中國中部地區(qū)的各類貨品。從此，中部地區(qū)有了一條通往西亞、歐洲的鐵軌“新絲綢之路”。

　　首班鄭歐班列順利開行，讓古老的“絲綢之路”重新?lián)u響了中歐貿(mào)易新時代的駝鈴。當年8月28日，第二趟鄭歐班列又踏上西行之路。與首趟相比，第二趟班列的41個集裝箱的貨物質(zhì)量更好，附加值更高，貨物品類更加多元化。這些貨物是來自河南、山東、福建、浙江、廣東五省的高檔服裝、高檔鞋帽、汽車配件、文體電子用品、工藝品、模具、高檔皮革制品等，貨物總重516噸。

　　對比首班班列，第二趟班列增加了山東、江西等地貨物，省外貨物比重提高，充分證明了鄭歐國際貨運班列攬貨能力。鄭歐班列第二趟車發(fā)車，也標志著其進入常態(tài)化運行。

　　一年后歐洲吹響回程發(fā)車哨

　　鄭歐班列首班開行2個月后，謝伏瞻就鄭歐國際貨運班列做出重要批示：“鄭歐班列開局良好，可喜可賀！要認真總結經(jīng)驗，改進工作。一要力求定時，早期每月一班，然后逐步加密班次。二要組織回頭貨，防止回程放空，力爭提高效益?？膳c沿線有關路局聯(lián)系，加強協(xié)作，增加貨源”。此后，河南相關部門加緊了鄭歐班列回程常態(tài)化的工作。

　　1年后，在德國漢堡比爾外德車站，當?shù)貢r間9月1日，謝伏瞻舉起綠色信號牌吹響發(fā)車哨，滿載貨物的首班鄭歐國際鐵路貨運回程班列緩緩開出車站，駛向河南。從此刻起，鄭歐班列一改國內(nèi)大多數(shù)中歐班列“有去無回”的局面，成為中歐物流通道上首列開放式返程貨列并開始邁向常態(tài)化運行。

　　記者從鄭州國際陸港公司獲悉，2016年，鄭歐班列有了新的運行計劃，在全年開行200班的基礎上，運輸時間也將不斷縮短。按照計劃，鄭歐班列出境全程開行時間將縮至平均11天、入境全程開行時間將縮短至平均13天，并將開辟鄭州至中亞、土耳其、盧森堡等國家和地區(qū)的新線路。

　　同時，鄭州國際陸港公司借助鄭歐班列，將著力推進運貿(mào)一體化發(fā)展，不斷推廣“鄭歐商城”電商平臺，建設鄭歐班列進口商品展示交易中心，努力打造跨境電商流通環(huán)節(jié)“全程資源匯集一體”的綜合性服務體系。

　　鄭歐班列已開行300班

　　從開通以來，鄭州班列開行的頻率越來越快，從運行伊始每月一班，到三個月后的每周一班，再到班次的常態(tài)化運行。如今，鄭歐班列已經(jīng)固定為每周運行五班。

　　2016年3月30日，鄭州國際陸港公司傳來消息，鄭歐班列累計開行班數(shù)已達300班，累計貨值超14億美元，總貨重約為12.8萬噸，班列足跡遍布22個國家、108個城市、國內(nèi)24個?。ㄊ校﹨^(qū)，綜合成績在中歐班列中名列前茅。

　　鄭歐班列貨源地也越來越廣，據(jù)鄭州海關相關負責人介紹，如今，鄭歐班列集貨半徑超過1500公里，并輻射2000公里的地域，且分撥目的地已從之前歐洲的36個城市，增加至歐洲、中亞地區(qū)共108個城市，鄭州作為中國中部連接歐亞的國際物流樞紐地位正在逐步形成。

　　此外，鄭歐班列運載的貨品也越來越“貴”，像電子產(chǎn)品、衛(wèi)星接收器，三星、微軟等越來越多的世界名企開始選擇鄭歐班列，鄭歐班列運輸貨品的附加值正在逐步增高。

　　鐵路“雙樞紐”身份絲路閃耀

　　如今，鄭歐班列在融入“一帶一路”戰(zhàn)略的過程中，又多了一個身份：中歐鐵路雙樞紐。

　　2015年，時任河南省委書記的郭庚茂率河南代表團出訪波蘭、盧森堡、塔吉克斯坦等“一帶一路”沿線國家。這次出訪也是為了落實響應中央推進“一帶一路”戰(zhàn)略，和沿線國家合作，一項具體內(nèi)容就是建立“雙樞紐”。其中航空方面，就是鄭——盧航空雙樞紐，而鐵路方面，就是鄭歐班列。

　　2015年，鄭歐班列全年開行156班，貨運總量、滿載率及境內(nèi)外集疏分撥范圍均居中歐班列之首。郭庚茂認為，鄭歐班列能夠獨占鰲頭的原因，除了區(qū)位優(yōu)勢，集疏半徑合理外，更重要的是致力于在歐洲建立集疏樞紐，形成國際貨運班列的雙樞紐。

　　在2015年的出訪中，郭庚茂在波蘭首次提出鐵路物流雙樞紐戰(zhàn)略。在隨后訪問盧森堡時，他專程考察了盧森堡鐵路公司，詳細了解了運輸網(wǎng)絡、工程建設、跨境連接等方面的情況，并認為雙方在共同致力于“一帶一路”建設、不斷豐富鐵路“雙樞紐”建設內(nèi)涵方面空間很大、前景廣闊。

　　在此之前，河南已經(jīng)在德國、俄羅斯、波蘭等國建立了鄭歐班列的貨品集疏點，此次又和盧森堡鐵路公司簽協(xié)議，在盧森堡建立一個集疏點。郭庚茂接受采訪時說，把國外的集疏點建立起來，與當?shù)睾献鳎纬呻p樞紐，鄭歐班列去、回都有貨，就可以大大降低成本。