經(jīng)歷過2013年的“最堵鄭州”，再感受快速路網(wǎng)的暢通和地鐵的便捷準時，盡管還有槽點，鄭州人交通幸福指數(shù)還是迅速飆升。

　　然而隨著地鐵軌道的大規(guī)模開工，在2019年——2020年，鄭州將迎來擁堵最嚴重的時刻。

　　今天鄭州下雨，紫荊山立交附近又堵成“紅色長龍” 河南商報記者王春勝 攝

　　【堵點】隴海路中州大道立交橋擁堵，你可以這么走

　　鄭州堵王是哪里?在老百姓的口中總是實時更新。

　　9月份以來，隴海路-中州大道互通式立交橋成為鄭州交通擁堵的最大“槽點”——1公里的路程，常常要花上半個小時才能通過。

　　鄭州隴海路-中州大道互通式立交橋 資料圖

　　在10月25日，鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局召開的新聞通氣會上，對鄭州重大項目進行通報時，隴?？焖俾犯呒芟到y(tǒng)的總體設計單位同濟大學設計研究院的一位負責人表示，鄭州“井字加環(huán)線”骨干系統(tǒng)尚未形成，造成東西向主要流量集中在隴海高架，而南北向的107輔道仍在施工，故隴海路中州大道立交的轉向流量過大，形成擁堵。

　　實際上，因為鄭汴路口是現(xiàn)狀跨線橋，直行和轉向功能無法應對新增加的流量，目前最簡單有效的辦法就是利用原有的地面系統(tǒng)進行分流。

　　方法有三：

　　① 中州大道的鄭汴路轉向車流在長江路下主線后，通過航海路、石化路、經(jīng)北六路實現(xiàn)東西轉向;

　　② 行經(jīng)新架設經(jīng)北六路與中州大道地面層的轉向匝道進行轉向;

　　③ 機場高速可通過隴海路地面進入中州大道輔道實現(xiàn)在鄭汴路的轉向。

　　【數(shù)據(jù)】鄭州機動車保有量看齊北上廣，殺進前八

　　在上海市交通運輸協(xié)會顧問、博士生導師彭國雄看來，隴海路-中州大道互通式立交橋看上去是一個堵點的問題，實際上是路網(wǎng)不完善引發(fā)的，再加上鄭州原來的交通承受能力達不到需求，進而造成擁堵。

　　上海市交通運輸協(xié)會顧問、博士生導師彭國雄

　　鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2008年鄭州機動車保有量120萬，2011年183萬，2014年278萬，到了2016年最新的數(shù)據(jù)是320萬 。

　　今年廣州和杭州限號以后，鄭州的機動車保有量已經(jīng)超過廣州、杭州、武漢，名列全國第八。實際上去掉四個直轄市，鄭州市機動車保有量在全國來看，只有三個城市比它靠前：成都、深圳、蘇州。

　　9年來，鄭州的機動車翻了將近3倍，而道路大約只增加了百分之五十。

　　盡管鄭州從2013年前后進入大規(guī)模路網(wǎng)建設時代，但在上海市交通運輸協(xié)會顧問、博士生導師彭國雄看來仍然供需失衡。

　　鄭州市交通的基本現(xiàn)狀是，受基礎設施欠賬較多、道路資源有限、市民文明出行素質有待提高。

　　【前瞻】“首都首堵”告訴你：未來鄭州外圍路段擁堵可能是常態(tài)

　　中國城市規(guī)劃設計研究院交通院副總工程師李鳳軍認為，鄭州的快速路建成后，由于整個路網(wǎng)不能與快速路匹配，未來還會形成新的堵點。

　　中國城市規(guī)劃設計研究院交通院副總工程師李鳳軍

　　即使在一些道路路網(wǎng)較好的區(qū)域，做好了路網(wǎng)的銜接，如果通行車輛過多，下橋口下不去，也會延誤交通。

　　然而，路網(wǎng)不匹配造成節(jié)點擁堵，還只是城市擁堵的第一步。

　　對于鄭州而言，李鳳軍認為一個可以借鑒的案例是“首都的首堵”——北京的第一條環(huán)城快速路二環(huán)路。

　　這條道路是國家第一條全封閉的城市快速環(huán)路,也是北京城市核心區(qū)車輛出入、循環(huán)的重要路網(wǎng)。

　　為避免車輛在二環(huán)路擁堵，八達嶺高速公路設置紅綠燈，把車輛堵在外面。

　　此外從五環(huán)到三環(huán)往，由外向內，車道逐漸減少，從四個車道變兩個車道，到只有一個車道，把交通流限制在三環(huán)外。

　　未來，在路網(wǎng)實現(xiàn)基本匹配后，鄭州的機動車輛如果繼續(xù)增加，鄭州將進入擁堵第二節(jié)奏。

　　“首都的首堵”經(jīng)驗說明，外圍路段擁堵今后可能是常態(tài)。而想要緩解鄭州交通擁堵，可能也要采取這樣的辦法保證核心區(qū)、老城區(qū)交通通行。

　　【觀點】跟著導航走，坑死了有木有？期待智能交通

　　彭國雄從1979年就開始研究交通擁堵，是全國交通控制研究室五位元老之一。

　　對于交通擁堵，他有一個很直接的判斷，交通發(fā)展不樂觀。因為城市建成區(qū)面積有限，供給規(guī)劃的道路更是可憐，可是機動車卻在不斷增長，因而交通擁堵是正常的，“想要解決交通擁堵，比打贏一場世界大戰(zhàn)還難。”

　　他認為，很多人都說交通擁堵是路網(wǎng)建設的供給問題。這是不是一個問題呢?彭國雄認為答案，肯定是。但由此引起的只是引起階段性、結構性擁堵。

　　想要解決鄭州交通擁堵，還要從出行需求上做文章。 相對而言消極一點的作法就是，強制措施，比如進入中心區(qū)收費、錯時上下班。

　　積極的作法則是，用容量大的公共交通替代容量小的交通，也就是發(fā)展公共交通，比如軌道交通。上海十三五的地鐵出行目標是滿足七成以上交通出行。

　　但對于鄭州而言，這顯然是有難度的。

　　按照慣例，城市每100萬人口，需要配比50公里軌道交通。目前，鄭州軌道交通整體體量偏小，只有50公里左右，根本不能滿足900多萬鄭州市民出行需求。

　　在此基礎上，鄭州如何提供充分的交通信息系統(tǒng)尤為重要。而現(xiàn)狀是，現(xiàn)代人出行開導航，可導航提供的是固定線路，很容易造成骨干線路擁堵，跟著導航走，一路被堵死了有木有?

　　彭國雄給出的建議是，建立鄭州版智能交通體系，引導市民出行，分散擁堵路段交通壓力。

　　另外，發(fā)展公交專用道，越是擁堵的路段越要建設，進而把大量乘客吸引到公共交通上。

　　【預判】2019年，鄭州將迎來擁堵最嚴重時刻

　　關于彭國雄有關公共交通先行、智能交通保障的建議，鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局黨委書記、局長楊東方也很是認同。

　　鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局黨委書記、局長楊東方

　　他說，鄭州已經(jīng)適時啟動了新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編工作。今年5月4日，鄭州市人民政府正式批復該規(guī)劃。

　　未來，軌道交通線網(wǎng)修編以“交通先行、軌道交通主導、規(guī)劃引領、科學布局”為規(guī)劃方針、以“穩(wěn)定既有、分層規(guī)劃、雙心放射、銜接三城、兼顧組團”為指導原則，主城區(qū)線網(wǎng)形態(tài)呈“米字+一環(huán)兩橫四縱”布局，市域快線形態(tài)呈“三角錨固+五軸放射”布局。

　　軌道交通規(guī)劃至2050年，鄭州市城市軌道交通線網(wǎng)由21條線路組成，總規(guī)模959.2公里，車站510座，覆蓋范圍涵蓋了中心城區(qū)、航空港區(qū)和東、西、南三座新城，以及新鄭、新密組團。

　　預計到2018年底前，鄭州將開工12條地鐵。 隨著地鐵建設的全面開工，全市范圍內普遍開挖，對市民生活出行的影響不可避免。

　　楊東方介紹說，通過專家組的評議，一個被認可的預期是“2019年——2020年，鄭州將迎來擁堵最嚴重的時刻?！?/strong>