深圳新聞網(wǎng)12月29日訊 近幾年來，持續(xù)加大的交通壓力，始終是擺在深圳面前的一道難題。為破解這道難題，深圳堅持綜合治理、以經(jīng)濟手段為主調(diào)控交通需求、緩解交通擁堵的思路，并進行了種種探索和努力，但由于近期新的政策規(guī)定，使以征收路外停車場停車調(diào)節(jié)費為主的經(jīng)濟手段不再具備實施條件。

　　今年以來，道路交通形勢尤為嚴(yán)峻，2014年11月，機動車上牌量高達6.8萬輛，同比增長63%；12月1日-20日，機動車上牌4.2輛，同比增長132%。按照這種態(tài)勢，深圳未來兩年機動車將新增約100萬輛，到2016年底機動車保有量將超過400萬輛。如果不采取暫時限購措施，將無法阻擋深圳機動車快速增長的勢頭。到那個時候，深圳交通將積重難返，任何措施都將無法解決深圳的交通難題。

　　此次暫時限購小汽車，恰恰是為了城市的長遠發(fā)展和市民的根本利益，這將為深圳交通綜合治理贏得時間。

　　目前深圳機動車增長迅猛，交通擁堵、交通污染等問題十分嚴(yán)重

　　深圳機動車快速增長，密度全國第一。

　　隨著深圳經(jīng)濟社會快速發(fā)展和特區(qū)一體化進程加快，小汽車增長勢頭居高不下。截至2014年12月20日，深圳機動車保有量超過314萬輛，近5年年均增長率約16%，僅2013、2014兩年，新增機動車就近100萬輛，目前每公里道路機動車約500輛，車輛密度全國第一。盡管政府不斷加大投入，持續(xù)加強道路資源供給，但依然遠遠跟不上小汽車快速增長對道路交通設(shè)施的需求，深圳道路交通系統(tǒng)已不堪重負(fù)。

　　中心城區(qū)高峰擁堵時段不斷加長。

　　2012年至2014年，中心城區(qū)的高峰擁堵時段由38分鐘上升至55分鐘。原特區(qū)內(nèi)已形成了“三橫六縱”擁堵帶(三橫：濱河大道、深南大道、北環(huán)大道，六縱：南海大道、福龍路、皇崗路、上步路、文錦路、愛國路)。同時，原特區(qū)外中心城區(qū)交通擁堵狀況也持續(xù)加劇，梅林、布吉、南頭等關(guān)口瓶頸交通壓力進一步加大，深圳有限的城市空間資源將被不斷增長的小汽車所擠占，整個城市的運行效率將進一步惡化。

　　機動車尾氣排放對大氣環(huán)境造成嚴(yán)重污染。

　　據(jù)測算，目前機動車尾氣排放占深圳PM2.5本地排放源的41%，已成為主要大氣污染源，是導(dǎo)致灰霾天氣的重要原因。同時，持續(xù)增加的尾氣排放嚴(yán)重影響了城市環(huán)境和市民生活質(zhì)量。

　　停車位缺口不斷加大。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前深圳停車位總計約104萬個，相比314萬的機動車總量，缺口達三分之二，造成車輛亂停亂放，大大擠占了城市公共空間，嚴(yán)重影響了道路暢通、交通秩序、市容環(huán)境和消防安全。

　　以征收路外停車場停車調(diào)節(jié)費為主要經(jīng)濟手段的調(diào)控措施目前無法推行

　　深圳借鑒倫敦、新加坡、香港等國際先進城市經(jīng)驗，積極探索采取經(jīng)濟杠桿手段，調(diào)控交通需求，緩解交通擁堵。前一階段，根據(jù)《深圳經(jīng)濟特區(qū)道路交通安全管理條例》有關(guān)規(guī)定，深圳提出了擬征收路外停車場停車調(diào)節(jié)費調(diào)節(jié)交通出行、緩解交通擁堵的思路和措施。為充分聽取市民意見，于2014年8月和10月先后召開兩次聽證會。從聽證會情況看，征收路外停車場停車調(diào)節(jié)費存在較大爭議，大部分聽證代表不贊同，部分聽證代表提出了采取小汽車限購措施的建議。近期新的政策規(guī)定，對未列入國家、省兩級目錄管理的行政事業(yè)性收費，公民、法人和其他組織有權(quán)拒絕繳納。因此，路外停車場停車調(diào)節(jié)費等經(jīng)濟手段目前已不具備實施的條件。

　　采取增量調(diào)控措施遏制小汽車快速增長刻不容緩

　　按照現(xiàn)有態(tài)勢，深圳未來2年機動車將新增約100萬輛，到2016年底機動車保有量將超過400萬輛，中心城區(qū)擁堵時長將從2014年的55分鐘拉長至92分鐘，整個城市的運行效率、大氣環(huán)境、生活質(zhì)量將嚴(yán)重惡化。根據(jù)《深圳經(jīng)濟特區(qū)道路安全管理條例》第七十六條第一款第(一)項的規(guī)定，市政府可以實行機動車保有量增量調(diào)控措施，治理交通擁堵。國務(wù)院《大氣污染防治行動計劃》明確規(guī)定，根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃，合理控制機動車保有量，特大城市要嚴(yán)格限制機動車保有量。目前小汽車增量調(diào)控已先后在北京、上海、天津、廣州、杭州等大城市實施，交通惡化的態(tài)勢得到一定程度的遏制，為實施綜合治堵和發(fā)展公共交通贏得了時間。

　　實施小汽車增量調(diào)控措施，必須在短期內(nèi)迅速實施

　　客觀上說，對小汽車進行增量調(diào)控是一項高度敏感的舉措，涉及廣、影響大，若提前向社會公開，極可能引發(fā)小汽車集中搶購，既造成車輛劇增、增加交通擁堵，又引發(fā)社會不穩(wěn)定因素，使限購政策的實施效果大打折扣。因此，為有效減緩小汽車增長速度，遏制交通惡化，經(jīng)過借鑒其他城市的利弊得失，并慎重研究，經(jīng)提請市人大常委會同意，采取迅速實施增量調(diào)控的措施，盡量將負(fù)面影響降到最低。

　　交通擁堵治理是城市發(fā)展與管理的一項長期性、綜合性、基礎(chǔ)性工作。深圳市將在控制小汽車增量的同時，進一步加大投入，加快建設(shè)一批交通民生項目，加快發(fā)展城市公共交通，強化交通管理執(zhí)法，加強交通污染防治，并繼續(xù)積極探索綜合治理交通擁堵的方法和途徑，努力打造高效、便捷、低碳、安全的交通環(huán)境，走深圳交通可持續(xù)發(fā)展之路。(記者 陳飛 )