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焦點圖05

　　9月1日起，《機動車運行安全技術(shù)條件》新國標正式實施。按照新國標，時速20公里以上50公里以下、重量超40公斤的電動車，將被作為輕便摩托車納入機動車管理范疇。而新國標能否控制住飛馳的電動自行車車速，還有待觀察。【詳細】

　　相關(guān)標準：
　　*1999年5月發(fā)布GB17761-1999《電動自行車通用技術(shù)條件》國家標準。
　　*2004年7月發(fā)布GB7258-2004《機動車運行安全技術(shù)條件》對輕便摩托車首次下定義。
　　*2009年6月發(fā)布GB24155-2009《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》、GB/T24156-2009《電動摩托車和電動輕便摩托車動力性能試驗方法等四項標準。

　　*2012年9月起正式實施GB7258-2012《機動車運行安全技術(shù)條件》。

政府文件 更多>>

《機動車運行安全技術(shù)條件》新國標細則

國家標準《機動車運行安全技術(shù)條件》（以下簡稱"GB 7258"）是我國機動車安全技術(shù)管理的最基本的技術(shù)性法規(guī)，是公安機關(guān)交通管理部門新車注冊登記和在用車定期檢驗、事故車檢驗等安全技術(shù)檢驗的主要技術(shù)依據(jù)，同時也是我國機動車新車定型強制性檢驗、新車出廠檢驗及進口機動車檢驗的重要技術(shù)依據(jù)之一。 全文>>

　　關(guān)鍵點：

　　1、最高車速：應(yīng)不大于20km/h；（強制性條款）

　　2、整車質(zhì)量：不大于40kg；

　　3、腳踏行駛能力：必須具有良好的腳踏騎行功能，30min的腳踏行駛距離應(yīng)不小于7km；

　　4、最大騎行噪音：最高車速作電動勻速騎行時(電助動的以15km/h～18km/h速度電助動騎行)的噪聲應(yīng)不大于62dB(A)；100km的電能消耗應(yīng)不大于1.2kW·h；

　　

文件解讀 更多>>

“電動車新國標”正確解讀

“時速在20公里以上、50公里以下的電動車需上牌再上路，駕駛員還需考駕照、買保險。隨后，中國自行車協(xié)會以及各地... 全文>>

騎電動車須考駕照系誤讀

近日有媒體報道，“時速在20公里以上、50公里以下的電動車需上牌再上路，駕駛員還需考駕照買保險”，消息一出，即... 全文>>

電動車“不受限”于新國標

今年8月14日，標準委就專門組織開會討論《電動自行車通用技術(shù)條件》和《機動車運行安全技術(shù)條件》兩項國家標準之間... 全文>>

市民 更多>>

市民對電動車“新國標”有疑惑也有支持

按照新國標的相關(guān)規(guī)定，時速超20公里電動車劃歸機動車輛管理后，駕駛者就要有駕照，對此不少市民無法理解。市民小張剛買電動車沒幾天，聽了這個新標準不停地撓頭。也有市民認為，考了駕照再騎電動車，大家的安全駕駛意識就強多了。大多市民聽到新國標后，心中產(chǎn)生了很多疑問。 全文>>

市民意見：上牌有必要但時速有點低

6月25日，在農(nóng)業(yè)路與花園路交叉口、紫荊山立交橋等區(qū)域，記者分別對50名騎電動車的市民進行了調(diào)查采訪。其中，46人認為給電動車上牌有必要，43人對電動車時速限制在15公里以內(nèi)不能接受或者持反對態(tài)度，只有2人表示可以完全接受《草案》對電動車的規(guī)定，其余市民則不愿發(fā)表自己的看法。 全文>>

市民2 更多>>

市民：考照麻煩 車速過快存隱患

如果按照新國標的相關(guān)規(guī)定，那么駕駛者就要有駕照才能駕駛電動車，對此不少市民無法理解。大多市民聽到... 全文>>

質(zhì)疑“超標電動車”到底算什么車

消費者認為，國家標準委的說明并沒有厘清“超標車”的身份?！拔铱磥砜慈ミ€是看不明白。你說，我這臺最... 全文>>

商家 更多>>

電動車限速商家望先建立電動車準入制度

雖然《草案》主要是針對終端消費者做出的規(guī)定，但最關(guān)心此草案的還要數(shù)電動車經(jīng)銷商。下面，我們來聽聽電動車經(jīng)銷商都怎么說。如果該草案正式實施，我們很可能面臨著退出鄭州市場的選擇，這等于把電動車往死路上... 全文>>

新國標出臺電動車商家有看法

電車新國標的出臺，感受最直接深刻的自然是電動車的銷售商，但當談及“超標”新規(guī)定時，商家卻并未感到緊張，一臉輕松，似乎新標和自己無關(guān)。 全文>>

多方觀點 更多>>

安徽省交警總隊:正制定新國標細則

《機動車運行安全技術(shù)條件》新國標(以下簡稱新國標)在我省何時實施？記者昨日從省公安廳交警總隊獲悉，目前我省正在制定相關(guān)細則。“肯定會根據(jù)實際制定細則，不會搞一刀切?！? 全文>>

南寧交警：等待具體規(guī)定

9月7日，南寧市公安局交警支隊對新國標中電動自行車標準及校車審批、上路等方面內(nèi)容進行解讀。 全文>>

交警2 更多>>

交警：暫不考慮上牌

《機動車運行安全技術(shù)條件》新國標9月1號起實施。上海交警稱新國標是技術(shù)，不能作執(zhí)法標準。深圳交警表示不考慮上牌。安徽交... 全文>>

順德交警稱怎么管等通知

從2011年至今年3月，順德曾經(jīng)發(fā)生過兩起因電動車糾紛而起訴順德交警大隊的案例。兩起案件中，市民所騎行的電動車都有發(fā)票，且... 全文>>

河南應(yīng)對 更多>>

電動車新國標鄭州市場反映強烈

近日，電動車新國標對時速在20公里以上50公里以下，整車重量超過40公斤的電動車，納入到“輕便摩托車”管理范疇，需要駕駛者考駕照、買保險等，引起了民眾輪... 全文>>

電動車新國標出臺鄭州商家有看法

電車新國標的出臺，感受最直接深刻的自然是電動車的銷售商，但當談及“超標”新規(guī)定時，商家卻并未感到緊張，一臉輕松，似乎新標和自己無關(guān)。 全文>>

河南電動車銷量好投訴也多

雖然一進入春天電動車的銷量見好，市民們對于電動車質(zhì)量、售后服務(wù)等各個方面的投訴也增加了，而在眾多投訴中有關(guān)電池質(zhì)量方面的投訴，約占電動車投訴總量的7... 全文>>

河南電動車：熱政策與冷執(zhí)行

“限電”之聲不絕于耳，然而國標滯后、實際交通狀況的限制，使得電動車管理無法有效執(zhí)行。汪朝彥表示，對電動車實行市場準入、規(guī)范化管理等，非常有必要，這... 全文>>

他山之石 更多>>

日本：有限速更要駕照

日本是最早開發(fā)電動自行車的國家。在日本駕駛電動車自需要持有駕照，上路須戴頭盔，還要為車輛上牌照并安裝信號燈。 全文>>

德國：培訓(xùn)駕考不能少

德國如今為電動自行車配備的充電站、自行車道更是在不斷增加。在德國，老百姓騎電動車需要考駕照，也得嚴守交規(guī)。 全文>>

美國：劃歸自行車管理

電動自行車在美國的普及率并不高，較少專門用作出行工具。原因就是，美國公共交通系統(tǒng)發(fā)達和私人汽車擁有量極大。 全文>>

加拿大：單獨列為車型

加拿大電動助力的自行車定義為一種單獨的類別。所有省都要求佩戴頭盔，對于特定類型的電動車，則需要有駕照。 全文>>

澳大利亞：連車燈都管

在澳大利亞，電動自行車定義是"輸出功率最高不超過200W，最高速度或者腳蹬則無限制"。滿足此標準的車輛無須注冊。 全文>>

　　 各地交管部門具體措施尚未出臺，讓我們暫且擱置電動車變身的爭議，可以肯定的是，加強對電動車的管理，規(guī)范其生產(chǎn)銷售，將其速度降至合理范圍，這才是符合公共預(yù)期，也符合城市交通安全的客觀要求。如何既要在最大程度上保障公眾利益，又要強化對電動車管理的效果，應(yīng)該成為當下交管部門思考的問題。指望《機動車運行安全技術(shù)條件》突進顯然不現(xiàn)實。電動車問題非常復(fù)雜，需要交管部門把工作做得更細致，并努力提高公共管理和公共服務(wù)的水平和質(zhì)量。