“共享單車忘關(guān)鎖扣費2000萬”實為系統(tǒng)漏洞所致
忘記鎖車到底會扣多少錢?
來自武漢的李先生日前騎行摩拜單車忘記鎖車,撥打客服電話后發(fā)現(xiàn)賬戶被扣2000余萬元。對此,摩拜方面表示,這屬于系統(tǒng)漏洞,極個別用戶可能遇到類似問題,將按照實際余額修復(fù),用戶無需擔心。那么用戶忘記鎖車或鎖車后發(fā)現(xiàn)沒有結(jié)束計費應(yīng)該怎么辦呢?各公司如何應(yīng)對用戶未及時結(jié)束行程一事?
事件
忘記鎖車后發(fā)現(xiàn)欠費2000萬
據(jù)湖北當?shù)孛襟w報道,李先生最近騎共享單車上班,當天忘了關(guān)鎖,直到兩天后準備和朋友騎單車去看電影時,才發(fā)現(xiàn)軟件上顯示自己已經(jīng)使用共享單車23個小時,賬戶欠款34元。李先生隨即撥打了客服電話,客服人員說,出于人性化考慮,可以免除這次扣費,但要扣除15分信用分。本以為這事就此了結(jié),沒想到過了10多分鐘后,李先生再次查看自己賬戶,發(fā)現(xiàn)信用分確實扣了,但欠款賬戶非但沒有歸零,反而顯示欠費數(shù)額達到了驚人的2147萬多元。
對此,摩拜客服表示,系統(tǒng)會有不定期更新升級,極個別用戶會遇到類似問題,可以撥打客服電話或者在APP端上報故障,客服人員收到反饋后會按照實際余額修復(fù),用戶無需擔心。
應(yīng)對
忘記鎖車需要及時聯(lián)系客服
忘記鎖車被別人騎走或還車后發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)仍在繼續(xù)計費的事情許多網(wǎng)友都遇到過。今年3月,南京的張小姐騎摩拜單車中途辦事未鎖車,不料車被別人騎走,直到3天后APP里仍在計費,費用達70元。由于未能及時聯(lián)系上客服,她只好求助派出所,最終依靠工作人員的GPS定位,才找到車輛,停止計費。最終,摩拜方面經(jīng)查證后發(fā)現(xiàn)張小姐所說情況屬實,按照她實際騎行的時間收取了1元車費,將其余的69元退還給了她。
北京青年報記者致電多家共享單車公司得知,如果用戶忘記鎖車,需要第一時間聯(lián)系客服,可以電話聯(lián)系也可以在APP內(nèi)選擇相應(yīng)問題,客服會及時幫用戶鎖車并結(jié)束計費。
關(guān)注
忘記鎖車可能會被扣幾百元
北青報記者采訪多家共享單車公司發(fā)現(xiàn),對于由于用戶自身原因忘記鎖車,各公司給出的處理方式也不盡相同,其中最少的按照2個小時計費,最多的會一直計費到用戶向公司反饋此事,“幾百元也是有可能的”。
摩拜公司客服表示,若用戶忘記關(guān)鎖,在用戶反饋后系統(tǒng)會幫助鎖車,同時扣除用戶15分的信用分;費用會按照用戶實際騎行的時間扣除,系統(tǒng)后臺可以看到用戶的實際騎行路線和時長,不會超額扣費。
ofo客服稱,若用戶有訂單長時間沒有結(jié)束,最高只按照兩個小時計算,而對于實際用車超過2小時的情況,后臺也可以作出判斷,收取相應(yīng)費用。
小藍單車客服稱,用戶忘記鎖車的話會扣除10分信用分,不過從騎行開始到致電小藍這段時間內(nèi)的費用需要自理,封頂20元??狎T單車客服稱,忘記結(jié)束行程的話系統(tǒng)會扣除信用費,不過具體扣多少分客服人員尚不清楚,費用會按照騎行人實際形成扣除。優(yōu)拜單車客服人員稱,忘記鎖車后費用會一直計算在騎行人賬戶中,在反饋后會人工幫助鎖車,但扣費沒有上限,幾百元也是有可能的。
8月3日,交通部等10部委發(fā)布的“鼓勵共享單車發(fā)展指導(dǎo)意見”中沒有提出數(shù)量管控,這是否意味共享單車將大批量投放市場?
8月2日,經(jīng)國務(wù)院同意,交通運輸部、中央宣傳部、中央網(wǎng)信辦、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、人民銀行、質(zhì)檢總局、國家旅游局10部門聯(lián)合出臺了《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》。
共享單車作為一種綠色出行方式,有效解決了城市交通“最后一公里”難題。共享單車給市民出行帶來便利的同時,其亂停亂放等問題逐漸凸顯。
國內(nèi)首起十二歲以下兒童騎行共享單車死亡事故正式進入司法程序。7月19日,事故受害人的父母,將肇事機動車一方上海弘茂汽車租賃有限公司,以及事故共享單車ofo小黃車提供方北京拜客洛克科技有限公司起訴至上海靜安區(qū)人民法院,要求其共同承擔民事賠償?shù)呢?zé)任。
近日,隨著共享單車的海外試水,引起國內(nèi)對“共享”概念的又一波熱議
7月15日上午10時左右,蜜蜂張辦事處巡防隊員宋玉生、杜志強巡邏到建設(shè)東路和平路時,看到路邊的行道樹上有兩輛共享單車靜靜的躺在樹上。兩輛小黃車在樹上搖搖欲墜,樹下行人不斷,如果樹上這兩輛小黃車被大風(fēng)刮下來,砸中路上的行人,后果不堪設(shè)想。
6月的短短十天內(nèi),運營不足半年的兩家共享企業(yè)——悟空單車和3Vbike相繼宣布退出市場。與此同時,公眾對于共享單車的良好體驗開始出現(xiàn)明顯反轉(zhuǎn):押金風(fēng)險、亂停占道、街頭廢鋼、騎行安全等問題頻頻被曝光。
目前,大量的單車企業(yè)為了爭奪市場,采用的都是簡單粗暴的“數(shù)量競爭”,在改進單車質(zhì)量方面做的功課卻不多。如果能確立“誰的報廢單車誰認領(lǐng)、誰處理”,那么企業(yè)就會更多地在如何提升單車質(zhì)量、降低報廢率上做功課,這對于這一行業(yè)的發(fā)展大有裨益。
在一個盛產(chǎn)跟風(fēng)者、效仿者、投機者的創(chuàng)業(yè)環(huán)境中,那些失敗者固然不值得同情,可是那些最終生存下來的所謂成功者,又是否真正稱得上體面呢?
2017年7月2日,北京國家會議中心附近的便道上,一款“中國紅”色共享單車悄然亮相。圖為國家會議中心附近便道上剛剛投放的新版單車。國家會議中心附近便道上剛剛投放的新版單車。
近日,又有一家共享單車宣告倒閉,距離“悟空單車”倒閉僅過去8天。從規(guī)模來看,雖然該公司甚至無法進入第二梯隊,但其創(chuàng)始人一句“再也不看好共享單車模式了”,或許道出了眾多共享單車二三梯隊公司目前的窘迫和無奈。
共享單車自從年初投放西安后,給市民出行帶來極大方便,但由于各家平臺爭相投放,數(shù)量不斷增大,以及各平臺管理滯后等原因。
在激烈的“廝殺”后,摩拜和ofo一騎絕塵,共享單車進入了雙寡頭時代。新玩家自然不可與之抗衡,他們的觀念有了新變化:大城市,雖向往不可多得。退居二三線城市,不失為上策!
6月13日,悟空單車的運營方重慶戰(zhàn)國科技有限公司宣布,由于公司戰(zhàn)略發(fā)生調(diào)整,自2017年6月起,將正式終止對悟空單車提供支持服務(wù),退出共享單車市場。
6月16日,摩拜宣布又獲得超6億美元融資。與此同時,重慶一家名為“悟空單車”的共享單車卻撐不下去了。就在摩拜宣布巨額融資的三天前,悟空單車宣布停止運營。這讓悟空單車成為行業(yè)首家徹底退出的企業(yè)。
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